嘴来说，这个下调是顶着巨大压力的。

    当增程式车型产品矩阵完整之后，尉来带给鸿图系列的压力实在太大了，而长安旗下的深蓝品牌以一款SL03，搭配上低于20万元的起售价，成为增程式市场的一匹黑马，也挤压了鸿图系列的生存空间。

    深蓝汽车也凭借着SL03这款车型，拿下了增程式汽车市场13%的份额，无比接近于赛力斯的14%，成为头部三强之一。

    所谓的头部三强，倒不如说是尉来一家独大，尉来以70%的市场份额，主导着整个增程式的市场，高效的供应链和成本控制，以及庞大的渠道还有营销能力，是尉来的核心竞争力。

    也正是因此，尉来虽然在智驾领域表现优异，处于第一阵营，但是公司层面却是很少会主动宣传自己的智驾系统，一次兜底的阳谋就已经足够了。

    “不做30万元以下的市场，我们的市场份额就会降低，但是目前来说还是没有必要做30万元以下市场的，先把高端车型的利润吃了再说吧。”

    虽然说一至四月份，L系列以70%的市场份额，在增程式车型市场实现了真正的遥遥领先，但竞争的压力依旧存在。

    赛力斯下半年有新款的X7以及全新的X9推出，三款车型矩阵，如果定价再具有竞争力一些，相信以菊花的品牌号召力，三款车型的产品矩阵，肯定不是上半年这样的表现。

    而黑马深蓝汽车以及新入局的零跑，在20万元以下的市场肯定能够占据一定的市场份额，进一步挤压尉来的份额。

    “能够保持住50%的市场份额就够了，至于说具体的情况，要看新款X7的定价而定，我们到时候可以推出一些衍生版本的车型。”

    与其他混合动力以及纯电的价格战不同，增程式车型的价格还是非常稳定的，这也是利润来源的基础。

    30.08万元，就是目前尉来守住的产品价格底线，搭配上一些限时优惠之类的，起售价也是能够做进入30万元以内的，不过低于25万元是不可能的。

    L系列将来的产品策略是增车型而非降价格，通过推出配置稍低，但核心保留的Air版车型，来实质性地降低购车门槛，扩大市场覆盖面，避免了直接价格战。

    价格战这玩意儿，简单粗暴的打起来，确实是会对品牌造成一定的影响，另外对行业的影响也不小，连续出现的裁员潮，也确实不适合于行业的健康发展。

    星愿其实就是尉来在价格战基础上的一种全新尝试，利用技术下放，车型越级的方式来实现销量的提升。

    “今后车型的定位肯定不会像之前那样的清晰了。”

    星愿A级车的表现，A00级车的价格让市场意识到这种越级模式将会成为未来产品竞争的常态，价格屠夫也成了星愿的代名词。

    市场讲究鲶鱼效应，但星愿的上市，不像是一条鲶鱼，而更像是一条闯入A0级沙丁鱼鲜的鲨鱼，其影响是颠覆性的。

    整个五月份，受影响最大的车型就是BYD的海鸥了，交付仅比星愿早一个月的海鸥，同样处于产能爬坡和交付初期，定价的直接冲突，产品力上的碾压。

    尉来在海鸥最脆弱，最需要建立市场口碑时期，用单月两万辆的交付量直接截胡，彻底扼杀了海鸥的成长空间。

    海鸥从四月份的交付破万到五月份的腰斩，开始断崖式下降，由于新增订单不足， BYD为海鸥规划的产能爬坡节奏已经被完全打乱了。

    海鸥从发布初期的“一代神车”，在星愿正式上市后被视为“生不逢时”，几乎所有预算在八万至九万的潜在客户，在对比了两款车的产品力之后，都毫不犹豫的转向了星愿。

    发布初期的年销量30万+的预期，也被下调至15万辆至20万辆，在所有媒体都聚焦-->>

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