星愿的同时，彻底沦为市场配角，虽然还有一款海豚，但海豚的压力同样巨大。

    自一月份价格战开启之后，BYD的股价没有如同想象当中的上扬，虽然销量上升，一到四月份却是连续低迷，五月份整体跌幅更是超过了15%。

    灾难级的表现，让迪子不得不紧急对海鸥进入官降，将价格大幅下调至6万元区间，与星愿拉开价格差距，固守极致性价比市场。

    海鸥因此成为BYD新能源汽车领域上市时间最短就大幅官降的一款车型，而海豚的改款也被迫提前提上日程，另外海鸥加速改款以及推出新款配置也同时提上日程。

    除了BYD海鸥受到了致命打击之外，另外一款受到严重冲击的车型就是五菱缤果了，三月份交付的缤果，上市两个月就成为网红产品。

    五菱在打造网红产品上有自己独到的一面，然而缤果主打的精致复古设计和女性市场，在星愿时尚潮流的定位面前，并不占多少优势。

    而星愿的出现，也彻底将缤果的性价比标签撕碎，用户发现，多加一点钱就能够买到一款质变代差巨大的产品，其结果可想而知。

    星愿最为核心的技术，实际就是尉来全新的架构平台，技术下放，后驱，独立悬挂以及更强的智能化配置，在星愿面前，同等级车型除了海豚勉强一战之外，没有任何一款车敢说自己更具性价比。

    另外受到影响的还有欧拉好猫以及MINI EV，这两款车型虽然定位以及车级别有着差异化，但同样都是面对女性用户市场，受星愿的影响依旧不小。

    当然，MINI EV受影响并不仅仅只是星愿的上市，还有尉来APP下架以及冰淇淋事件的余威，自冰淇淋事件之后，MINI线下门店客流量下滑严重。

    而尉来APP的下架，更是对于依赖尉来渠道的MINI EV给予了致命性的打击，MINI之从前单月平均售价超过4000辆，直接腰斩至五月份整体交付仅仅只有2071辆。

    对于MINI EV而言，这种恐怖式的销量腰斩预期将会持续到今年年底，甚至更久，因为尉来已经给出了明确的答复，那就是在三季度结束之前，不会重新上架MINI EV。

    尉来这么做表现上的理由是冰淇淋事件对于尉来品牌的伤害，毕竟受影响的尉来在公关投入上也是耗费巨资，这一点宝马以及尉驰动力根本无可辩驳。

    但深层次的因素，还是基于尉驰动力话语权的争夺。

    在尉驰动力以及MINI品牌上，尉来更多的是扮演一名“销售员”的角色，具体的运营以及品牌战略都掌握在宝马手里，实际上的话语权有限。

    这一次如果由尉来来主导MINI的沪市车展，与尉来共用一家车展策划公司，显然是不可能出现这种歧视行为的，这也是檀锦程最为恼火的地方。

    从一名消费者的角度，无论那两名销售是基于什么原因选择歧视性的分发，有意还是无意的都已经不重要了，这种吃饭砸锅的行为，本就为人不喜。

    后续的甩锅行为，在企业公关当中虽然也属于正常行为，但在事态完全失控的情况下还如此操作，就有些抽象了。

    尉来一方面在“迫于”舆论压力之下下架MINI EV，另一方面推出同样面向女性用户群体的核弹级产品，向宝马展示自己的肌肉，意图增加自己在尉驰动力的话语权。

    老实说，MINI在电动化以及本土化之后，销量上升的情况下，无论是对宝马还是尉来，都是一个极好的补充，小众但有稳定的用户基础以及品牌影响力，在当前的市场格局当中，属于是最为稳定的。

    所谓的细分市场冠军，其实就是如此，这种闷声发大财的业务，是很多企业生存的根本。

    “BYD这波被打击得太惨了，他们的核心区-->>

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