实现单月销量破两万辆。

    而从尉来Q1季度的财报来看，L系列仅仅一季度的收入就高达187.9亿元，车辆销售收入高达183.3亿元，毛利率回到20%的健康水平。

    尉来的增程式，从一款车型打天下，到三款车型的完美组合，率先在尉来体系里完成了产品矩阵的设计，也完成了增程式车型的第一阶段。

    接下来的L系列将会进入到沉淀阶段，优化车型以及持续的研发投入，为用户提供更为优质的产品以及服务。

    一至四月份，L系列整体交付超过7.8万辆，让市场为之侧目。

    完美的开局，让增程式被各大车企嘲笑的技术路线成长为一线车企的利润支撑，堪称是教科书级别的表现。

    而与L系列的高歌猛进对比的则是另一家高端增程式品牌，赛力斯鸿图的表现则深陷低谷，处于上市以下艰难求变期，两者表现天壤之别。

    一至四月份，在三巨头降价战略之下，鸿图的销量受到了致命的打击，四个月累计交付仅仅只有1.62万辆了，与L系列有近五倍的差距。

    X5被毛豆Y全方面位阻击，分流了大量的客户群体，而高端的X7，全新版本的L6与L9，几乎就是为X7量身定做的狙击手，在空间，配置和设计理念上更符合家庭用户的期待，进一步挤压了鸿图的生存空间。

    过度依赖菊花光环，当产品力出现短板时，菊花的光环效应会迅速减退，同时，三月底菊花再度重申不造车，并限制品牌标识使用的作法，在短期内也引发了市场困惑，进一步影响了消费者的信心。

    不过菊花的基本盘还在，他们只要守住品牌粉丝这个群体，就不愁销量，唯一需要改变的就是提升产品品质，新款的X7将于年内推出，就是赛力斯反击的开始。

    同为现象级民族企，尉来在一季度气势如虹，任何企业在舆论上也很难占据尉来的高地，如果不是因为四月份MINI的冰淇淋事件受到波及，尉来的今年堪称无敌。

    MINI冰淇淋事件，虽被部分媒体以及企业引导至尉来，一定程度上造成了一定的影响，但尉来光速的公关策略，利用公关事件给予品牌正面导向的宣传模式以及实实在在的好处，是福是祸谁都说不清楚。

    当然，最为关键是现在的消费者相较于以往要清醒了很多，当舆论引导“网爆”某品牌之时，如今的吃瓜群众不再是跟以往那样一股脑儿的冲击，而是会有自己的判断。

    “对菊花的应对策略，也算是初显成效了。”

    “只要不落入对手的节奏，咱们就是永远处于领先地位。”

    在技术路线上，分管L系列的李响与余大嘴算是盟友，两者都是增程式的鼓吹者，共同对抗纯正电路线的质疑，但主导尉来的檀锦程，更喜欢闷声发大财，李响必须服从于公司战略。

    两人都是顶级的营销大师，李响更习惯于理科生的思维，用数据和逻辑服人，而大嘴则是文科生思维，用气势和愿景吸引人，风格的差异让他们之前的隔空对话显得非常的有趣，也给赛力斯带动了更高的关注度。

    但是在檀锦程的影响下，尉来上下自去年开始，不再回应大嘴在各种公开场合的暗讽，这让大嘴有一种一拳头打在棉花上的感觉。

    L系列的每一次报喜，对于大嘴以及赛力斯都是一种无形的压力，这也导致大嘴在今年上半年低调了很多，在公开场合也坦言鸿图遇到了困难。

    年初，大嘴在对于赛力斯销量的预期是30万辆，相比起去年7.5万辆的整体新能源汽车销量，要实现400%的增长目标，然而一季度的表现，显然这个目标无法实现。

    四月份的分析师大会上，大嘴除了公开承认困难之外，还将赛力斯今年的销量预期从30万辆下调至10万辆，对于一向高傲的大-->>

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