就不能算作是L2级辅助驾驶。

    至于市面上所谓的L2+，L2.99，本质上就是在这三大核心辅助上进行扩展，如基于自适应巡航控制扩展而来的自动变道辅助，导航驾驶辅助等等。

    L2+算是一个通用的名字，对于基础功能的扩展，本质上了慢服务的升级，而L2.99，无限接近于L3这个就有点玩擦边了，很容易误导消费者。

    “兜底不代表着全责，这一点我们要明确，不然的话兜底就是麻烦了，我们可以在保险业务条款里注明，在销售车辆以及保险的同时，也要跟消费者明确。”

    L2级辅助驾驶的主体责任方在车主那边，这一点是法律定义的，必须明确，尉来可以给车主做出一些承诺，但必须在法律框架之内才行，不能违背法律。

    不过辅助驾驶，控制权其实是在车主与车企之间，厂商可以通过后台控制车辆，例如说在发生事故前一秒退出辅助驾驶，这些车企都是可以做到了的。

    这些客观因素，多多少少对车主来说有些不公平，也是目前智能汽车争议最大的点。

    “那把智驾部分召集起来开个会吧，咱们把这些事项明确下来，等老板在两会上的提案之后，再决定什么时候推广。”

    李响也是说干就干的，在兜底这件事上，首先公司有这样的实力，其次在L3法律条例迟迟无法落地的背景之下，第一阵营在技术上的差别又不大的情况下，兜底就是非常具有竞争优势了。

    目前国内仅公只有广汽与尉来拥有自己的保险公司，而从目情况来看，在保险行业没什么变故的情况之下，后续也很难再有车企会拥有自己的保险公司了。

    除非，其他三家互联网保险公司出现经营问题之时，再有其他有实力的车企能够抓住机遇，这个机会是非常稀缺的，尉来也是等了十多年才抓住一次机会。

    “行，那你们开个会吧，我还有点事儿，你们把具体的方案确定好之后给我看看就行了。”

    三月初，全国RD代表檀锦程，在连续多年提交关于教育的议案之后，第一次没有再提教育相关的议案，而是改为就自动驾驶相关宣传以及立法方面的提案。

    “辅助驾驶目前在营销宣传方面，存在着夸大其词，对消费者不负责的趋势，某些同行罔顾道路行驶安全，不顾消费者的人身安全，一味的夸大辅助驾驶的功能，尉来希望能够在立法层次对这些宣传方面给予督促。”

    在回答记者提问之时，檀锦程炮轰同行，而炮轰的对象也被认为是菊花的大嘴。

    包括新势力在内的大部分车企，实际在宣传过程当中都有夸大其词的，甚至于尉来部分门店，为了促进部分车型销量之时，也有过夸大其词的现象。

    但是没办法，谁让大嘴风光最盛呢，他的宣传也是最为激进的。

    行业龙头“整顿”市场的架势表露无疑，继一月份拿下超过15万辆的销量同时，尉来二月份继续消化这一次价格战带来的天量订单，整个二月份，尉来汽车整体交付超过18万辆。

    这里面并不包括悦驰汽车，悦驰汽车因为是独立子公司的原因，销量一直是分开计算的，就像是上汽大众，上汽通用等等一样。

    星途S01连续第二个月拿下无定语销量冠军，顶替尉来旗下的经典车型悦驰A1再次成为尉来又一款年销能够达到30万以上的量产车型。

    新能源汽车的寿命周期相对而言要短上一些，真要说经典车型目前也仅仅只毛豆3以及毛豆Y两款，国内虽然也有像ES6，ES8这种长期占据于主力消费市场的车型，但销量上却是还不够有说服力。

    如果说尉来能够再打造出一款爆款热卖，且能够保持长期生命力的车型，对于新能源汽车市场是有着极大推进作用的，汽车消费市场，往往更看重于长期经典-->>

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