不要为了所谓的参数去忽悠消费者。”

    当一众虚标狗的市场，尉来可以凭借着自己长期以来建立的实际口碑，影响用户对品牌的选择，其实还是在技术方面，想要寻求新的技术护城河，技术创新是必须的。

    从电池续航里程提升，优化，快充技术，再到供应商上的成本优化等等方面，尉来都需要继续提升自己的技术实力，只有实打实的技术，才能够支撑起产品力。

    另外，就是在营销上，尉来也要做出改变了，经历了特殊的三年，用户的营销环境已经发生了严重的变化，无论是产品力还是营销方案，都必须从用户的视角来分析。

    从前那种企业为主的方式，已经是不利于当下的营销环境了，这一点上真要说起来，BYD是真的做得很多，从前的BYD无论是在处理用户关系还是媒体关系方面，都做得很差。

    但从去年开始，BYD在营销方面发生了质的变化，BYD销量的爆发，除了他们技术爆发之外，营销上的突破也是关键之一，BYD是一家善于学习的公司。

    “尉来不能高高在上，需要向其他优秀的企业学习，只有这样才能够提高我们的竞争力。”

    九月末的投资者交流会，在销量持续突破的情况下，成为全球首家年销量达到百万级别的新能源车企，檀锦程在投资者交流会上显得诚意十足。

    除了认真回答投资者的提问之外，整场交流会可以看成是檀锦程对于尉来的居安思危，尉来新车型发布计划，营销方式，以及技术突破，还有包括预研的固态电池等等都有提及。

    甚至于主动提起，当BYD产品崛起之时，尉来会否丢失目前新能源第一销冠的名头，且明确表态真到了这一步，尉来也可以坦然接受。

    从各方面都可以看出，这一年以来销量的狂飙猛进，尉来从上至下都发生了很大的变化，在投资人看来，这些变化有好有坏，但有一点可以肯定，那就是檀锦程身上越来越有龙头企业掌门人的气质了。

    三年，其实可以看成是对企业的一种保护，当年虽然情况比较严重，但谁都知道这已经是强弩之末了，两条产业链上的消息就表明了距离一切恢复正常化，越来越近了。

    这两条消息都来自于产业链上，首先是博世官宣，其ESP芯片交付周期从之前的30周缩短至15周，合资品牌的产能在博世的带动下，将大幅度上升，大众在博世官宣之后随即宣布其10月份产能将环比提升22%。

    在燃油车购置税减半的政策利好之下，当合资品牌产能恢复正常，其对于新能源汽车的短期反攻，势必会造成一定的影响。

    另外一条消息就是，碳酸锂的价格已经开始回落了，尉来从前凭借着自己影响全球50%锂矿原材料建立起的成本优势，在原材料价格回落之下，也会逐渐降低。

    真正对尉来考验的时间点，是2023年。