芯片供应紧张的趋势缓解，原材料成本的下降，十月份，北美，欧盟以及小日子等地均开始全面放开，一切都表明长达三年特殊时间段即将结束。

    “今年之内应该会结束的，具体的时间不太好说，不过左右也就一两个月的时间吧。”

    国庆节，檀锦程在北仓接待了何小朋，他是来参观尉来最为先进的超级工厂，另外还有一些其他的事儿需要跟檀锦程聊一聊，或者说是向檀锦程请教。

    从2021年的新势力销冠，到2022年上半年度的狂飙猛进，半年拿下接近于七万辆销量的好成绩，主力车型P7取得了巨大的成功，七月份单月销量更是接近于1.3万辆，刷新新高。

    虽然距离小朋设定的25万辆年销量目标还相差甚远，但是成绩已经相当不错了，如果没有意外，九月份的新车G9上市之后，全年小朋的销量至少是会在15万辆以上，G9的销量若是爆发，则极有可能达到20万辆级别。

    加上飞行汽车的概念，小朋一度成为新势力非常独特的存在，然而一切从八月份之后开始变得不一样了，G9的上市，则是小朋汽车内部问题的大爆发。

    售价30.99万元至46.99万元的SUV旗舰车型G9的发布会，堪称是汽车史上的一场灾难，单单是车型款式，就多达六款之多，命名方式以及对应的版本更是相当的复杂。

    用户单单想要记住这些复杂的命名就十分的困难，这些还不是关键的，最为关键的还是G9的发布会，让小朋背上了割韭菜的名声。

    宣传当中的如XNGP辅助驾驶，4C超快充电池包以及5D音乐座舱等等所有的亮点，都南非要选装，且选装还存在着门槛，最低配的570G不仅仅无法享用这些卖点，配置还非常简陋。

    作为一款近31万元的新势力产品，没有配备被动刹车，甚至连倒车影像，定速巡航这种同价位常见的配置都没有，不要说国产产新能源了，在配置上甚至不如合资车型，这才是最为致命的。

    另一方面，各车型之间配置差异也不明显，用户难以根据自己的需求和预算清晰地选择适合的车型，发布会之后，小朋迎来了铺天盖地的批评，本就没有多大的品牌力，受到了严重的伤害。

    G9的销量就更不用说了，虽然在两天之后，小朋紧急修改了车型，在车型配置上也做足了诚意，然而在口碑上并没有迎来多大的反转，反倒是引发老车主的不满。

    “先要做的就是安抚老车主，该退的钱就退，至于说已经交付的车子，我的建议是按车主的意思，是改配置还是退换车都行，先把老车主安抚好再说。”

    九月份，在口碑下滑的情况下，小朋继八月份销量下滑之后，又一次迎来了销量大幅度下滑，整月的交付量跌破了9000辆，G9也仅仅只交付了184辆。

    按照最高配的售价，184辆哪怕是全额退款，小朋也是负担得起的，完全没有必要继续败坏口碑了。

    只不过，G9已经是注定失败的一款产品，原本对标L9以及闻界M9的高端化车型，却成了压垮小朋的一根稻草，以低端化形象立身的小朋，面临自成立以来最大的危机。

    “暂时只能是这样了。”

    何小朋叹道，新势力的脆弱，此时他是真真切切体会到了，如果是尉来以及BYD这样的体量，哪怕是一款旗舰车型失败，所造成的影响也不会如他们这般大。

    最多也就是像BYD那样品牌高端化受阻，其他热卖车型该怎么卖还是怎么卖，高端化下一次再冲击就是，然而新势力却没有这样的机会。

    他们的每一款车型，都可能决定着公司的生死，即使是不能成功，但是至少是不能失败，更何况是高端化的车型，一定程度上，小朋今年的高端化，与哪吒犯了一样的错误。

    那-->>

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