金九银十，九月份尉来的生产虽然受到了一定的影响，但是把产能往销量高的车型调节，加上原有准备的库存，因此销量上并没有受到太大的影响。

    受补贴倒计时的影响，10万元至20万元市场全面爆发，星途S01，海豚，元PLUS，星河P1等主力车型需求旺盛。

    “BYD把燃油车业务全关了，还真没什么毛病啊。”

    檀锦程手里拿着的是尉来每个月的销量，在他的桌子上还散落着几张A4纸，是另外几家今年的销量，分别是特斯拉，BYD以及吉利。

    今年除了前两个月，尉来单月总销量就没有低于十万辆过，三到五月份，在BYD产能受限，特斯拉受沪市方面的影响，两者产能出现了阶段性的问题，尉来第一时间抓住了这个机会。

    从今年三月份，尉来拿下单月十万辆总销量的好成绩之后，此后每个月的销量都保持着稳步上升，至八月份结束，尉来全年新能源汽车的整体销量已经创下了百万辆的销量。

    在还有四个月的基础上，尉来全年新能源汽车完成度已经超过了70%，九月初，尉来顺势宣布重新调整2022年新能源汽车的销量预期，将之前的目标提升至全年160万辆。

    跟着尉来之后的是BYD也顺势调整全年销量预期，将之前的120万辆销售预期提升至150万辆。

    两家大幅上调销量的企业，都有一个共同的特征，首先就是这两大车企每款车型的产能爬坡已经完成，BYD长安，庐州工厂的投产，尉来庐州，常州产业基地同样于这一时期顺利投产。

    其次就是在新能源补贴政策退坡的政策窗口期，两大企业提前锁订了大量的订单，在两者主要的竞争对手特斯拉车型有限的情况下，利用其政策以及产能的优势发力。

    除了这两大外在因素之外，最为关键的是两大车企在技术方面形成了自己的护城河，从上至下的垂直整合能力，供应链的自主可控。

    在电池供应上，尉来能够实现100%自主可控，除了部分如知豆这样的旁系品牌出于成本考虑，会引进一些如国轩之类的二级供应商，尉来主产品体系里，电池全部由锦新时代供应。

    半导体与电控方面，今年四季度开始也能够实现产业链的自主，摆脱对海外供应商的依赖，尉来的集成化电驱，采用高度集成的电机与电控系统，效率能够达到特斯拉一般的水平。

    另外持续投入研发的热管理以及续航优化，还有全球范围内率先研发投入生产的一体化压铸技术，单单一个底板的制造成本就降低了40%，零部件从70个减少至一个，这是汽车技术的一大创新。

    覆盖国内以及欧洲范围内的充电桩，完善的服务体系，透明的定价，以及全年12次的OTA升级，涉及到多次重大更新，用户无需返厂即可提升性能，这些都给尉来带来了大量忠实的用户，老用户的复购超过了60%。

    靠着技术迭代的速度以及规模化的生产效应，尉来在纯电以及增程领域建立起自己的护城河，BYD也是如此，只不过比亚迪的优势是在混合动力方面。

    一家纯电巨无霸，一家混合动力巨无霸，双方都向着各种优势领域有着渗透，但又都很默契的守着自己的赛道，不过无论是尉来还是BYD，也不是都没有短板的。

    BYD的短板来自于他们的高阶自动驾驶，就目前而言，BYD仅仅只能实现L2级辅助驾驶，且是比较初级的，他们的方案还是主要依赖于Mobileye，另外就是高端化进展缓慢。

    BYD目前的高端车型主要还是依赖于均价25万元左右的汉EV系列，在高端化方面成色要差上很多，且汉系列在网约车销量方面的占比过高，一定程度上影响了形象。

    汉系列在B端网约车市场上的销量占比高达15%至20%，虽然-->>

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