像尉来高端系列以及特斯拉的车型去开网约车的也不少，但那都是车主个人行为，像是汉系列这么高的占比，还是相当罕见的。

    汉DM系列家用的多一些，汉EV系列的网约车占比在一二线城市，甚至超过了25%，一度接近30%的水平，对于高端品牌而言，如此高的占比，确实是一种伤害。

    迪子一惯的老毛病，当销量受阻的情况下，他们就会把车型投入到B端市场，拉高市占率，这么做确实是有着诸多好处，但相应的坏处更多。

    汉EV的平均售价超过了27万元，这个价格几乎就是普通家庭的天花板了，C端用户谁也不想耗尽积蓄买了一辆高端车型，停在路边被随意拉开车问报上尾号。

    这也是迪子高端化进展缓慢的原因之一，想当年秦系列也是牛逼的车型之一，后续就是大量投放到网约车，“背刺”了它的消费群体。

    仰望定位百万级，很大程度上也是迪子意识到了他们想要在百万级价位上做突破，已经是比较困难了，从上而上突破的路子已经被他们自己给堵死了，倒不如学习尉来自上而下的战略。

    百万级别的豪华品牌，追求的不是销量，也让他们能够坚定决心，一旦成功了，就可以推出仰望品牌价位较低的车型。

    BYD有自己的短板，而尉来同样如此，相比起BYD，尉来在车型上不够丰富，双网销售的王朝以及海洋系列，纯电与混合动力并行，截止2022年，BYD在售的新能源车型共计21款。

    价位覆盖了6万元至30万元区间，外加新推出的仰望以及腾势这两大品牌，BYD进一步丰富自己的新能源车型。

    而尉来呢，尉来目前在售的新能源车型，虽然较之BYD多了一种增程式车型，但仅仅只有11款，后续虽然会有新车型推出，但檀锦程的每大系列三款的战略，限制了车型的推出。

    ES系列车型已经固定，L系列后续也只有一款车型推出，ET系列未来还有两款，加上星途以及星河，知豆各自还有两款车型，尉来在轿车以及SUV这两大领域，固定下来的车型也只有21款。

    加上悦驰A系列与坦克系列未来可能的混合动力车型，加上其他的非主流类型，如旅行车，MPV计划等等，尉来在车型矩阵上也不可能赶上BYD。

    而就目前的形势而言，尉来在国内是没有大规模推出像MPV，旅行车等等车型的，竞争的白热化，推出太多的车型并没有太大的意义。

    特斯拉走的是少而精的路线，BYD是车海战术，双方都可以凭借着自己的优势不断的刷新自己的销量，而尉来则想介于两者之间间取得一个平衡。

    少而精的核心是精，当精不再之时，那少就成了致命的缺点，而车海战术的核心则取决于除了有几款爆款车型之外，其他车型销量也都要达到合格的水准，不然就只会对企业造成拖累。

    “按照尉来的车型计划，可能在某一天BYD会超越我们，但是这也不是不能接受，我们走的是路特斯拉与BYD的中间路线。”

    九月份，尉来整体销量突破20万辆，其中星途S01以及星河P1两款车型销量均刷新纪录，星途S01更是成为仅次于特斯拉毛豆Y之外最为畅销的新能源车型。

    星途S01在九月份正式超越五菱宏光MINI EV，成为国内最畅销的新能源汽车，随着国补的退坡，宏光MINI EV的单月销量连续下滑，A00级市场开始逐渐的萎缩。

    而产能连续扩张的星途S01，凭借着低价以及智能化下放的优势，在产能连续爬坡之后，开始逐渐代替宏光MINI EV，成为最为畅销的国产纯电车型。

    市面上最畅销的肯定低价车型，但长期以来被一辆5万元级别的车型霸占第一的位置，对于新能源汽车行业来说，多多少还是有些尴尬的。<-->>

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