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    燃油车方面最为畅销的车型为轩逸，售价区间在9.98万元至17.49万元，两地者一对比，高下立判，而星途S01与特斯拉Y的成功上位，意味着电动汽车尴尬的处境彻底结束。

    除了星途S01与星河P1刷新交付纪录之外，尉来还有ET5，ES6等多款车型刷新交付纪录，ES系列降价的威力在金九季节初显。

    起售30万元的ES6，算上各种补贴以及优惠，价格能打到30万元以内，对于尉来以及部分看中高端纯电SUV的用户而言，还是很香的。

    还有调价之后的ES8，以及新发布的L9市场热度也很高，L9能够维持在月均8000辆至一万辆左右的销量，这是所有车企都为之侧目的。

    ET5与ES6的爆发，提升了尉来整体的销量，全年11款在售车型，要达到160万辆的销量预期，单款车的平均销量要达到全年14.5万辆。

    平均每个月1.2万辆，这个成绩尉来今年是可以做到的，而等到车型矩阵完整之后，按2022年预期以及新能源汽车的增长预期，尉来年均新能源汽车的销量预期是在300万辆至330万辆之间。

    加上燃油车，尉来的年销量预期应该为350万辆至400万辆之间；然而，这个目标是相当艰巨的。

    目前尉来的产品主要来自于错位竞争，传统汽车行业里，其实创新是非常有限的，也别说我们的自主品牌，大部分车企都是竞争对手有一款卖得不错的车型出现之后，自己玩起对标，随后利用自己的供给侧以及产业链优势来抢占市场。

    如同所有的厂商一样，尉来第一款产品也是以对标的形式出现，不过檀锦程之所以被称之为优秀的产品经理，其表现出的市场洞察力，远非对标那么的简单。

    当所有的车企都在死磕A级轿车市场，试图在低端轿车市场拿下一定份额之时，悦驰A1以城市SUV的概念形象出现，以极具性价比的车型，在国产品牌SUV产品力弱的时期，填补了CRV，ARV4的市场空白。

    花合资品牌一半的价格，就能够买到不错品质的SUV车型，均衡且务实的产品力，符合用户需求的设计与场景适配，不断扩张的售后服务体系，让较早于哈弗系列出现的悦驰系列成为一代神车。

    仅仅用一款车型，尉来就在燃油车市场站稳了脚跟，深耕SUV市场的作法更是相当的务实，很长一段时间尉来一度被调侃为一招鲜吃遍天，虽是调侃与吐槽，但业界也不得不佩服檀锦程的市场敏锐力。

    整个燃油车时代，当吉利与BYD，奇瑞等几家在不断失败的车型当中翻车之时，有着小长城之称的尉来吃足了SUV市场的红利。

    如果用某家车企来形容，燃油车时代的尉来就是檀锦程前世的“理想”，死磕一个赛道，一门心思的赚钱。

    某种程度上，檀锦程能够将李响收入麾下，很大程度上在于两者在理念上的相同，这种不盲从市场，以独特视角的方式切入汽车赛道，是很多企业家不具备的。

    李兵其实也算一个，只不过他选择了一个最为艰难的赛道，试图以一己之力对抗整个市场。

    顺带一提，其实市场上除了李兵之外，做换电的整车厂商并非没有，吉利，北汽，上汽都有换电车型，其中以吉利投入最为巨大，只不过吉利更多的是做B端市场，不怎么被普通消费者所知。

    除了整车厂商之外，还有一些第三方公司以及如雷诺这样的国际型企业，也都有换电业务，李兵的出名在于他梭哈换电赛道，且定位的是C端市场。

    曾经李兵也劝过檀锦程一起做换电，他给出的理由是再快的快充技术都不如换电来得快，这个理由吧也不能说不靠谱，但檀锦程是不可能去做换电的。

    很简单，双方的体量不同，以闻界的体量-->>

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