，在换电站方面的投入几百个亿就能够支撑下来，而以尉来的体量，如果也做C端换电，那至少是闻界的十几倍投入才行。

    到了新能源汽车时代，在纯电领域尉来前期避开了竞争激烈的大众市场，也没有与特斯拉直接参与价格竞争，而是把产品定位在BBA以及特斯拉中间的区域。

    在车型上，给予了自己生存的空间，另外推出的争议巨大的增程式车型，也出乎意料的受到了市场的欢迎，新能源市场前期虽看似不温不火，但正是这种错位竞争，给予了自己极大的生存空间，积累下了大量忠实的客户以及用户口碑。

    在新能源汽车爆发之季，星途S01又以技术下放的模式，用极具性价比的价格给予市场降维式打击，说到底到目前为止，尉来延续的依旧还是错位竞争模式。

    通过错位式的竞争，让尉来的产品取得一定的市场地位，然而现如今的尉来已经成了市场龙头，当一家年销量超过100万辆的新能源车企，再想要做到错位竞争已经是不可能的。

    尉来如今的每一款车型，一旦取得不错的成绩，其他车企立马就会以对标的方式推出，纯电领域的星途S01，去年还几乎没有对手，今年就出现了BYD海豚。

    ET5的中高端市场，除了毛豆3之外，海豹以及小朋P7的加入，30万元以上的高端市场，极克001的产品力也很强，九月份极克001交付突破8000辆，吉利整体新能源汽车交付接近四万辆，就是力证。

    这些车型，或多或少的从配置以及价格方面对标了尉来各大价位的重点车型，再不提赛力斯，零跑这种盯着尉来L系列推新车的新势力企业了。

    能够出现在檀锦程办公桌上的其他车企数据报表，除了BYD以及特斯拉之外，目前也就只有吉利了，虽然吉利现在一至九月份的销量不足19万辆，但是绝对是不容忽视的对手。

    预热中的银河系列，以及产品力不断提升的极克系列，九月份销量突破8000辆，距离极克001单月销量破万也只是时间问题，要知道这款车型可比BYD目前整个体系在售的车型都要贵呢。

    若不是极克团队的一系列骚操作，这款车型原本可以成为吉利王牌的，但是不管怎么样，能够在30万元以上车型取得成功，得到消费者的认可，就证明了吉利的实力。

    另外有一说一，吉利在新能源汽车销量方面，还是非常克制的，一至九月份，吉利新能源汽车累计销量为18.9万辆，在新能源汽车市场大爆发时期，这个数字是不够看的。

    不敢说这组数据里绝对没有水分，但至少是相当克制的，很多车企的数据，其实就是一眼假。

    如今的新能源市场，尉来已经成了整个市场的“靶子”，已经不具有之前的那些优势，在没有优势的情况下，尉来应该如何应对市场？

    “在用户认知与习惯逐渐改变的情况下，让产品保持竞争力，就需要更进一步的解决用户的痛点，这就是我们在2023年之后的核心竞争力。”

    当你已经取得了行业龙头地位之时，在新车型，老款换代时，思维模式就要不一样了，尉来要寻找“错位竞争”以及新的销量护城河。

    市场白热化之下的竞争，一定是以用户为核心的，谁能够更贴近于用户，谁就能够拿下市场。

    所谓的续航焦虑，其实已经证明是一个食用油伪命题了，当用户消费习惯改变之后，续航焦虑实际已经不存在了，那些依旧还以这个借口为由抗拒电车的，其实已经很难改变他们的看法了。

    “当前新能源汽车所谓的续航焦虑，更多的还是车企在续航里程上的虚标，大部分车型在续航里程上非常的浮夸，导致用户对电池续航的信心不足。”

    “所以我们要做的就是不为了所谓的营销爆点而去夸张自身续航里程，宁可少标一点也-->>

本章未完，点击下一页继续阅读