到尾”。

    这……就是进步。

    四点连线，也完成了。从“刚性锁定”到“动态稳定”的变化。

    前两年的“踝-膝-髋-肩”四点连线，更追求“姿态绝对刚性”，落地时为保持四点直线，易出现踝关节过度紧绷、膝关节缓冲不足的问题，偶尔导致第一步落地后有轻微“颠动感”。

    如今则升级为“动态稳定”模式，四点依旧保持直线传导，但允许各关节在“小范围弹性区间”内调整。

    踝关节落地时可做5-10度的轻微缓冲，避免硬冲击；膝关节屈伸幅度不再固定，会根据落地瞬间的重心位置微调。

    髋关节与肩部则通过核心肌群的“弹性牵引”保持平行，不再是“硬挺式对齐”。

    这种调整既保留了四点连线“力量直传”的优势，又减少了关节刚性锁定带来的能量损耗，让每一步落地都更“贴地顺滑”。

    再配合双相位驱动，从“上下分力”到“核心联动”，已经很先进。

    前两年的双相位驱动，上肢摆臂与下肢蹬地虽协同，但仍有“各自发力”的倾向。

    上肢摆臂偏“主动甩动”，下肢蹬地偏“独立爆发”，核心肌群更多是“被动衔接”。现在则强化“核心中枢作用”，让双相位形成“核心带动的联动发力”。

    上肢摆臂不再是“主动甩”，而是靠核心扭转时的牵引力“自然带起”，后摆时肩背肌肉的收缩幅度减小，更注重“顺着核心劲摆”。

    下肢蹬地也不再是“单独使劲”，而是在核心向前送的同时，顺势完成蹬伸，踝关节与膝关节的发力节奏完全跟着核心的动态走。

    这种“核心联动”让上下相位的发力不再有“时间差”，力量从核心到四肢形成“完整闭环”，避免了前两年偶尔出现的“上快下慢”或“下快上乱”的脱节问题。

    整体来看，张培猛如今的启动技术，是在原有核心框架上做“精细化打磨”。

    没有放弃擅长的“三档+四点+双相位”模式，而是通过优化档位衔接、强化核心联动，让技术更适配“高效、稳定、低损耗”的需求，既保留了启动快的优势，又提升了后续途中跑的衔接流畅度。

    展现出“技术随阶段迭代”的成熟度。

    砰砰砰砰砰。

    砰砰砰砰砰。

    对比前两年，张培猛如今的途中跑，不再单纯依赖“三档起步”延续的爆发力，而是在核心发力模式、肢体协同逻辑上做了针对性调整，让“快节奏”更贴合“低损耗、长续航”的需求，每处变化都围绕“把爆发力转化为持续向前的动能”展开。

    这也是兰迪希望他做到的事情。

    一、核心控制：从“刚性前倾”到“动态稳定”，减少力量内耗。

    前两年的途中跑，他为延续启动时的加速感，核心会保持较陡峭的刚性前倾。

    腰腹肌肉始终紧绷，虽能维持发力强度，但长时间紧绷易导致躯干轻微晃动，偶尔出现“上半身超前、下肢跟不上”的脱节。

    如今则升级为“动态稳定”的核心模式：前倾角度微调至30度左右，腰腹肌肉不再是“硬挺式紧绷”，而是随着步频做“波浪式传导”。

    左腿蹬地时，右侧腰腹轻微收缩，将下肢力量向上顺至肩背；右腿接棒发力时，左侧腰腹接力牵引，带动摆臂动作。

    这种动态调整既保留了“向前冲”的发力方向，又避免了核心过度紧绷导致的内耗，躯干晃动幅度减少近一半。

    即便进入60米极速段。

    肩线依旧与赛道平行。

    没有一丝因核心疲劳出现的偏移。

    力量传导效率显著提升。
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