失业，不如接受这笔交易。

    “我需要和工会谈。”

    卡特莱特想了想说道。

    “当然。”亚洲代表微笑，“我们尊重英国的劳资协商传统。”

    谈判持续了两周。

    最终，在工会代表获得五年不裁员的书面保证，以及私下每人五千英镑的“咨询费”后，协议达成。

    80年8月，罗孚发动机厂正式易主，更名为“凤凰动力（英国）有限公司”。

    头三个月一切如常。

    新老板投资了新的检测设备，给技术骨干加了薪。

    甚至组织了“家庭开放日”，让工人家属参观工厂。

    工人们松了口气，觉得遇到了好东家。

    直到十一月。

    “技术升级计划”宣布。

    工厂需要引进先进的自动化生产线，为此必须对现有厂房进行改造。

    改造期间，部分生产暂停，工人分批参加“新设备操作培训”。

    第一批五十名最优秀的工程师，和技术员被派往“海外培训”。

    目的地是九黎本土的发动机制造中心。

    他们被告知是三个月短期交流，但到了那里，发现九黎方面提供了优厚的移民安置方案。

    三倍工资，免费住房，子女入读国际学校，还有良好的医疗保险。

    大多数人选择了留下。

    考文垂的工厂里，生产线一条接一条停掉。

    先是V8发动机生产线，理由是“设备老化需全面检修”。

    接着是六缸发动机线，理由是“市场订单调整”。

    最后连四缸发动机线也停了，理由是“等待新生产线到位”。

    工人们被安排去上培训课。

    工资照发，但无事可做。

    “新生产线什么时候来？”有工人问主管。

    “在路上了，从日本海运过来，需要时间。”主管总是这样回答。

    但生产线永远不会来了。

    在九黎本土，基于罗孚V8发动机逆向改进的鲲鹏-1型发动机已经下线，性能提升12%，成本降低18%。

    那些从考文垂来的工程师们，正在为第二代发动机的设计忙碌着。

    而考文垂工厂的图纸室则被有计划的转运。

    到1981年2月，当最后一批核心图纸转运离开后，工厂的价值已所剩无几。

    1981年3月，凤凰动力宣布：由于“国际市场需求变化，和技术升级遇到不可预见的困难”，工厂将暂时停产整顿，所有员工带薪休假三个月。

    三个月后，公司申请破产保护。

    理由是，无法承受高昂的英国生产成本，和激烈的国际竞争。

    根据英国法律，破产企业资产将被清算，员工按工龄获得遣散费，最高不过一万英镑，大多数只有三四千。

    而凤凰动力这个空壳公司，其母公司通过复杂的离岸结构，早已将剩余价值，土地产权，一些通用设备，品牌商标转移完毕。

    清算后公司债务为零，资产为零，合法合规。

    卡特莱特站在空旷的厂房里，看着工人们最后一次离开。

    一个年轻技工走到他面前：“厂长，我们是不是被耍了？”

    卡特莱特看着这个跟了自己八年的小伙子，想起他刚进厂时对发动机的热爱。

    他说不出话，只能拍拍对方的肩。

    窗外，地产开发商的车已经停在大门口。

    这块-->>

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