>    若是仅靠畜力和水路，物资转运、人员往来、信息传递的瓶颈则日益凸显。

    这就需要一种兼具速度和运量的新型交通工具的研制和生产，以进一步提升新华境内的物流效率。

    一年前，与西班牙人的战争结束後，科工部一纸调令，从动力研究院、新洲大学、新华重工、新华车辆制造厂等单位抽调精干力量，正式组建「铁马」项目组。

    科工部的要求非常明确，那就是将已在机帆船上证明价值的蒸汽机，从颠簸的机舱「搬到」马车上，创造一种能彻底改变陆上交通格局的力量。

    「盘古」系列蒸汽机，便是这一项目的产物。

    它大胆摒弃了早期蒸汽机常见的立式锅炉设计，采用了更具前瞻性的卧式多烟管锅炉。

    巨大的圆柱形锅炉横向卧置，内部不再是简单的一个燃烧室加单一大烟道，而是密集排列着超过八十根直径约七厘米的熟铁烟管。

    燃烧室（火箱）位於锅炉前下方，两者通过大量铆钉刚性连接成一个坚固的整体。

    炽热的火焰和高温烟气在火箱後部被引导，分散进入这些并行的烟管，高速流过，将澎湃的热量高效地传递给紧紧包裹着烟管的锅炉水。

    这种设计使受热面积激增，蒸汽发生速度远超旧式锅炉，为持续输出强大功率奠定了基础。

    莫小山在笔记本上简单勾勒出这台蒸汽机的轮廓，随即目光越过锅炉主体，投向中後部那一片由铜管、铸铁件和连杆构成的复杂区域。

    那是蒸汽分配与动力转换系统，是机器的「筋肉」与「关节」。

    「盘古—6号」采用了双动式双气缸布局，来自锅炉蒸汽包、压力高达0.4兆帕（约每平方厘米4公斤力）的饱和蒸汽，经过主汽阀和调速器，进入由主轴通过偏心轮精确驱动的滑阀式配汽机构。

    这个精巧的滑阀按照严格的时序，将蒸汽交替导入左右两个水平布置的气缸的前後腔室。

    高压蒸汽推动铸铁活塞在气缸内做强有力的往复运动，而活塞的往复运动，通过十字头、连杆与那根粗壮的主曲轴相连，最终转化为连续、旋转的机械动力。

    「注意输出轴扭矩变化！」孙成启的吼声再次响起，他用手掌感受着曲轴箱传来的振动，「比五号机全负荷时提升了接近四成。嘿，这劲头，拉几十吨货爬缓坡都够了！」

    这时，一位胡子拉碴的四旬男子凑了过来，俯身仔细测量曲轴主轴承座的间隙。

    他是动力研究院副院长、项目总顾问罗德生。

    「小孙，扭矩提升固然可喜，但莫被喜气冲昏了头脑。」罗德生却是皱起了眉头，「你听这声音，看这振动。」

    他用卡尺敲击着铸铁机座与砖石地基的结合部，「双缸对动虽抵消了部分一阶惯性力，但二阶惯性力与燃烧爆发带来的冲击依然显着。」

    「尤其是当我们设想将它安装在高速奔跑的车架上时，这种持续的冲击和振动，对车体结构、对轨道、对连接件，都是极其严峻的考验。此处基础螺栓已有轻微松动迹象，这便是明证。」

    孙成启闻言，立刻蹲下检查：「罗工慧眼呀！震动问题不解决，铁马」跑起来恐怕会把自己震散架，更别提拖拽的乘客和货物了。」

    「或许——可以在曲轴的两端，或者飞轮盘上，增设对称配置的平衡重块？」一个怯怯的声音响起。

    众人循声望去，只见後排脚手架平台上的莫小山微微前倾着身体，咬着嘴唇，紧张地看着孙成启。

    见所有人都看过来，他深吸一口气，硬着头皮继续说道：「学生在《机械振动学》中学到，对於往复式机械，通过精确计算往复运动部件的质量与运动规律，在旋转部件上添加特定质量和位置的配重，可以部分抵消或平衡掉产-->>

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