老李凑过来看，越看越烦。

    “这德国人也太细了吧。”

    苏清瑜把文件压在桌面上：“这就是他们愿意教我们的东西。”

    “可我们很多都没有。”

    “没有就写没有。”苏清瑜说，“再写准备怎么补。”

    周远航问：“会不会显得太弱？”

    齐学斌说道：“弱不可怕。弱还装强，才会被看不起。”

    比亚迪电池专家也发来意见。

    他建议把售后工单反哺研发作为长鹏的特色写进去。

    “成熟体系你们弱，但用户反馈闭环你们强。别只写短板，也写你们已经跑通的东西。”

    周远航看到这句，心里稍微松了一点。

    他重新打开自评文件。

    在缺乏成熟流程化质量体系后面，又加了一段。

    长鹏具备真实运营反馈闭环，司机投诉，售后工单，监管账户和研发整改之间已有初步联动，可作为后续质量体系建设的数据基础。

    这句话写完，他忽然明白苏清瑜为什么要坚持合规和边界。

    只有把短板和优势都写清楚，外部技术才不是施舍。

    它是合作。

    同一时间，伦敦团队也提醒苏清瑜，大众可能会要求先派小规模顾问组，而不是一开始建立完整工程中心。

    苏清瑜回复得很快。

    “接受。先小组，后中心。先流程，后授权。”

    她把这八个字写进谈判备忘录。

    这条线不能急。急了，就会变成买图纸。慢慢把流程接住，才是真正把车造得像车。

    苏清瑜把这份备忘录发给齐学斌时，附了一句话。

    “这条线短期内不会给你爽点，只会给你一堆作业。”

    齐学斌看完，回她。

    “作业比口号有用。”

    苏清瑜坐在电脑前，终于笑了一下。

    她很清楚，德国线不会像资金到账那样立竿见影。它慢，贵，麻烦，还会让长鹏暴露一堆旧毛病。

    可这恰恰是长鹏最需要的东西。

    一个企业想从县域样本变成真正车企，不能只靠热血和政策。它必须学会怎么开会，怎么记录，怎么改版，怎么追责，怎么把一次投诉变成下一版设计。

    这些东西不刺激。

    但它们会决定长鹏能不能活过第一波风口。

    清晨五点，周远航把工程能力自评第一版发了出来。

    邮件标题很短。

    长鹏工程体系现状与缺口。

    苏清瑜打开看完，没有夸，也没有骂。

    她只回了一句。

    “可以给德国人看了。”

    周远航收到这句话时，整个人靠在椅子上，半天没动。

    老李问：“过关了？”

    “算是能交卷。”周远航说。

    “那就好。”

    “不好。”周远航把文件重新打开，“交上去之后，德国人会知道我们哪里差。比亚迪也会知道。燕京那边迟早也会知道。”

    老李把茶杯放下。

    “知道就知道。以前藏着，是因为没人愿意帮咱改。现在有人愿意指出来，咱还怕丢脸？”

    周远航看了他一眼，慢慢点头。

    “也是。”

    他重新坐直，把自评文件又校了一遍。

    这一次，他没有再躲那些难看的词。

    也没法躲。-->>

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