br>    “zxz材料特性出现明確降低！”

    “从能量转化和持续时间来看，材料的特性大概消耗了百分之十一。”

    周建勇的组负责材料测定，他拿著报告单分析道，“这说明电力接通瞬间，材料特性也会出现损耗。”

    “正常运转，也就是进入待激发状態后是没有损耗的。”

    “我们完全没有想过这个问题。”

    张明浩接过报告单看了一下，也思索著点了点头。

    他们確实没有想到，因为问题本身也没多大影响，材料待激发状態”是研究引力转化、製造电力能源，实验不会一直间断，开启后便是持续进行的。

    新型汽车的应用情况不同，汽车每天都要点火”几次，也就是频繁让材料进入待激发状態”，而材料激发状態和环境控制起作用的时间存在延迟。

    哪怕延迟是以微秒来计算的，也是延迟，另外，激发材料特性本身也会造成特性损耗。

    这是正常的。

    张明浩看著报告单上的数据，再对比汽车行驶记录，点头道，“除了这个问题外，测试基本达到了预期。”

    “这说明zxz简易能源装置在一定程度上可以实现永久能源供给。”

    “缺点是输出功率不稳定，存在波动，还有就是新发现的问题，频繁的激发、暂停，会消耗材料特性。”

    后者对实际应用的影响很大。

    汽车点火记录”对比材料损耗测定，可以得出结论，zxz能源模块能支持点火三千到四千次，听起来似乎很多，但每天点火十次，只能支持使用一年左右。

    如果有充足的设备条件，材料特性恢復只需要电力供给，但zxz能源装置內材料特性恢復不是那么简单的。

    zxz能源装置內的材料是偏晶体薄片超材料，厚度只有100微米，需要先取出薄片，並放置在专门的卡盒里，然后再去做特性恢復。

    因为材料很容易损坏，操作过程要求严谨。

    另外，薄片材料数量超过100块，一个个取出再做特性恢復需要很长时间。

    不管是操作成本、风险成本，还是设备成本都很高。

    技术组负责人陈哲也在，他针对电池组问题开口道，“汽车动力组可以进行改造，电池的问题是能解决的。”

    “我们討论过，可以安装两组电池，一组电池充电，一组电池持续使用，zxz

    模块组可以持续为电池充电。”

    “这样一来，电池就不用边使用边充电，寿命得到提升。”

    “汽车下方的空间也支持安装两组电池。”

    “另外还可以跳过电池，直接以能源模块供应电动机，只是设计比较复杂。

    一旦没有了电池的限制，就真是无限能源了。”

    “至於材料特性损耗————”

    陈哲想了想，还是摇了摇头，汽车使用肯定是要点火的，长期使用就要经常性的点火。

    三千到四千次点火是很大的限制。

    张明浩不在意的笑了笑，起身拍著陈哲的肩膀，“陈工，我们不需要做这么多。”

    “我们毕竟不是做汽车的，汽车的设计和测试就只是为了验证技术而已。

    “如果要去应用，还是要专业团队来改进设计。”

    “到时候，我们的设计有很多都会被修改，现在所做的工作已经没有意义。

    “”

    这是他去看卫星发射工作的感悟。

    在航天领域，航天局才是专业的，他们对zxz动力装置进行了改进，包括电子系统、雷达、-->>

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