相比来说，“无限续航』汽车就简单多了。

    无限续航汽车的电力系统，只需要十到二十千瓦的电功率，原来实验材料的一部分就够了。以原本实验为主体，再安上个“中转』的电池，就能替代汽车本身的电池组。

    当然，汽车也有一些技术问题，但都和电力供给的稳定性有关，解决方案不外乎就是安装变压器，功率控制器等装置，让电力可以稳定输出到电动机上。

    张明浩对於无限续航汽车非常感兴趣。

    他每天都要到技术组转一圈，也去看一下无限续航汽车的研发进度。

    汽车研发没有无法跨越的技术障碍，设计製造遇到的小问题，一个个都解决了。

    其核心依旧是“超小型』的zxz能源装置，但研究过程中却没有碰到能源装置方面的问题。比如材料散热问题。

    汽车的能源装置並不会一直运行，“熄火』以后，能源装置就停止运转。

    另外，汽车有电池作为“中转』，就解决了大部分技术障碍。

    汽车的启动方式是，先用电池临时供给电力，让zxz能源装置启动。

    当能源装置启动后就可以反过来给电池供电，再通过电池把稳定电力输送到电机，为汽车提供前进的动力。

    “电池寿命也是问题。”

    陈哲说道，“理论上，汽车是无限续航，但电池是有使用寿命的。”

    “我们用的是高输出功率、低储能的电池，寿命就更短一些，因为汽车行驶过程中要持续充放电，电池寿命，最多支持跑五万公里。”

    “等过了两万公里，电池的储电量就会大幅下降，也可能会影响到输出功率。”

    张明浩理解地点头，“两万公里就可能受影响……电池成本多少？”

    “我们用的电池储能小，只要求输出功率稳定，成本大概一万多。”

    “一万多，两万到五万公里，成本有点太高了。”

    张明浩说著摇头笑道，“这样就可以了，我们又不是要研究一款能上市的汽车。”

    “技术组的研发是为了验证技术，而不是商业化使用。”

    “这个问题也能解决，可以让zxz能源装置启动后，直接给电机供电，跳开电池部分，电池寿命自然大大提升。”

    “不过设计上会更复杂一些，可能需要专业团队来做……”

    陈哲还是有些不甘心。

    他总是希望能设计製造出更完善的装置，“无限续航』不能只是理论上。

    既然已经有了核心的能源技术，后续研究就没有不可跨越的技术障碍。

    “我再和组里的人討论一下，试一下。”

    “一定找到解决方案！”