爷。

    技术也是一步步积累下来的嘛。

    “很顺利。”

    孙鹏飞点点头。

    “研发团队整合后，本就有功率电子与BMS相关研发经验的同事，所以……嗯，基本上没遇到什么难点吧……

    我们拆解分析了原模块，再加上破解LLC参数与BMS协议，然后进行逆向设计，和制作原型，已经算是掌握了相关的技术。

    并且，进行了一定的改良，连测试和优化都已经在进行了。”

    ……

    如果非要形容这次逆向研发的过程。

    孙鹏飞只能用“无脑推进”这个词来形容。

    友商的模块技术…就这？

    就这，之前还要他们花近三千块的成本来采购？？

    原本预计，需要几个月的逆向研发进度。

    仅仅用了一个月的时间。

    这也是建立在星辰汽车的研发团队，越来越多元化的结果。

    负责自研电机的、搞三电高压架构的、搞电池包和BMS系统控制，再加上原本搞汽车工程的……

    用一句话来形容。

    那就是他们研发团队的底蕴，现在什么都不缺了！

    诚然。

    这么庞大的研发团队，对于一家初创车企来说。

    多少有点抽象了。

    简直就是其他初创车企数倍的规模。

    光是研发人员的工资和项目奖金，以及研发开销，已经占到了很夸张的比例。

    可良好的销量和自研技术的突破，带来巨大的降本效应，又很好的弥补了这一点。

    “我们把核心功率元件，部分高成本的采购清单，替换为了国产元件，IGBT元件用国产士兰微替换了英飞凌，国产法拉电容替换进口法拉电容。

    又简化了EMC滤波电路……

    按照当前的自研方案，将pcb和结构件规模化生产，预计能将3000块的成本，压缩到1500元的自产成本，这样每台车可以多出1500元的毛利润。”

    孙鹏飞一口气说完最近的研发成果，和自研快充模块的量产方案。

    严格讲并不难。

    只是国内目前深入搞这个领域的企业，算下来也不多。

    才造成了快充模块的高成本和采购价。

    要是新能源车的规模再翻个几倍，相关产业链的成熟方案再多一点，恐怕很快就能将价格打下来了。

    当然。

    到那个时候，他们公司的自研模块生产成本，也只会比行业再低一大截。

    现在星辰mini每个月是一万二的销量，单车节省1500元成本来计算，也很可怕了。

    “很好，很有精神！！”

    许易满意的点点头。

    这么一来，他们星辰汽车在三电技术上的最后一块短板，也就补齐了。

    “既然快充模块已经做出来了，接下来也该立项开发咱们星辰汽车自己的超充桩了。”

    许易接下来的一句话。

    给孙鹏飞整个人震傻了！

    “啊……超充桩？！”

    许易：“不错，既然要走新能源路线，我们就应该要有自己的充电桩群，不管是一二三线城市还是边缘城市和县城，都要让咱们的充电桩覆盖到大江南北，哪怕现在不铺设，也要把技术先储备上。”

    新国标的充电口规范，在年前就已经发布了。

    然而，目前国内的公共超充桩数量，还不到三十万台-->>

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