米的星愿不就得了！

    低端新能源市场要称头部，就没有比星辰汽车经验更丰富的。

    他们也可以顺势将低端产品线从3-5万，拓展到6-10万。

    威能电池利用上市IPO资金在庐州建设的20GWH新厂即将落地，而星辰F2造车工厂眼看也要完工了，拉满可以做到年产40万台的效率，无论是电池产能还是整车产能都得到了极大的扩充。

    相反那些只靠纯电mini立足的企业该蛋疼了。

    万老总因为星辰内部的车型规划而持续惊讶着。

    得！

    不光是尖子生。

    还会押题和预判！

    事先规划连政策收紧都考虑到了，太滑头了！！

    心里暗叹一句。

    该他成功的。

    ……

    5月10日。

    星辰对内一直消化着产能和销量带来的压力。

    产品部门则呈上来针对星辰S7、星辰mini下半年改款的方案。

    两款车上市分别有一年和一年半的时间，正式进入了常规运营的阶段，也到了该改款的时机。

    这次的改款，同时是为了应对新能源补贴的降低。

    实际星辰S7的研发成本及制造成本，已在过去一年降低不少，整车毛利率从15%慢慢提高至23%。

    这次由于补贴降档，新款又增加了配置，毛利率跌至17%上下。

    内部对此有种声音，一是通过减配降价，保证接近20%的毛利率，另一个则是上涨高配车型一万的售价。

    具体方案还讨论不休。

    “我认为新款增加碳化硅模块，现在单枪就可以适配120kw充电桩，就产品力而言拔高一万的售价是没什么问题的，市场也能接受增配性质的涨价……”

    会议室内。

    产品经理曾岱岩说道。

    因为国家补贴的变动，再加上各个省补的不同，现在市面上新能源车的售价都是动态的。

    不少品牌借此涨价很快。

    星辰S7增加的这项配置堪称良心，也因为销量扩张，还增加了两种免费的车企颜色。

    在他们看来涨价也是应该的。

    成本摆在这。

    许易看完改款的方案，简单说道：“减配降价和增配涨价都不合适，这两种方案我取个折中吧，尽量增配维持原价，标配增加碳化硅模块，消化上一代车机芯片库存，高配版依然增配L7同款车机芯片和碳化硅模块，以增强同价位竞争力。”

    这话一出，众人也不禁愣住！

    ——这。

    增配还维持原价？？

    “许总，当前这个节骨眼，咱们不涨价吗？”俞年也愣神，提出疑问。

    “18万—22万的纯电轿车市场我们已经站稳了，17%毛利也高于大多竞争对手，尽管现在补贴波动，也尽量不要在售价这个敏感的节骨眼上。

    咱们采取另一种策略，比如取消赠送的家充桩和送装服务，成本上就能降低3000元，以及一年内的免费保养，免费充电服务，这样以来大致成本或许高点，市场却能迎来更好的口碑，实际终端成本是能接受的。”

    许易从另一个角度阐述。

    不是不涨价，而是有方法的涨，尽量让消费者察觉不到的那种涨。

    今年补贴退坡，消费者对价格上涨很敏感，如果他没记错，不少新能源车企就是在涨价后销量大跌的，甚至崩盘。

    政策是上头决定，成本是车企承担。>

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