“马斯克先生，这次是我的过失，让集团有了不好的舆论影响……”

    朱晓铜接到在首都落地的马斯克同时，也看了网上舆论走向。

    心里暗骂这代网友是非不分的同时，也把星辰汽车暗暗记恨下来。

    “朱，这是小问题，说明星辰集团的确和我们了解的华夏造车品牌不一样，咱们或许会在这个市场碰到一些新的挑战……”

    马斯克反而很轻松的笑了笑。

    他的注意力放在处理供应商沟通协作，以及确定超级工厂的开工奠基仪式上。

    不得不说。

    华夏的建厂效率还是太权威了。

    权威到他压根没把这些“小舆论”放在心上。

    你能想象吗？

    从审批到签约再到开工，放在其他国家需要两年完成的事情，在华夏才仅仅过去了大半年而已！

    没有任何的环保问题，立场问题，甚至连人工成本、劳动制度都这么的优越。

    而他也早就把这个的新能源车市场，视作囊中之物。

    华夏现在还有诸多油改电、不成熟的新能源车型在市场上取得销量，特斯拉一旦把量产成本打下来，其他品牌在他看来不过土鸡瓦狗。

    这就是正规军的自信！

    朱晓铜愣了愣：“您是说星辰集团将成为我们的直面竞争对手？”

    “如果他们能把这台概念车量产落地，爆发市场冲突是迟早的事。”

    马斯克点头。

    特斯拉现在主要靠models和x这两款车，其中最有知名度的就是models了。

    在百万级新能源车的定位，完全没有对手。

    特斯拉正在做的事情，是通过models的产品力与知名度，把产品线往下打。

    只要models的高端地位立得住，那model3的畅销也是迟早的事情。

    而现在不同了。

    先来个保时捷，又有了星辰汽车。

    保时捷的形象定位是比较高的，占据的市场份额有限，马斯克认为并没有产品生态上的竞争。

    星辰汽车的迅速发展却给了他这种威胁感，这个集团扩张的意图非常明显。

    别看特斯拉前几年都是造Roadster超跑、造models、modelx这种高端纯电。

    但卖高端车和超跑才能挣几个钱？

    其实他真正想打的，是中端市场。

    即将在华夏大批量生产的model3才是底牌。

    放在华夏就是二十万到四十万这个价位区间的车子。

    利润最高，销量最广。

    …

    星辰汽车如果真把这台纯电跑车量产了，再以品牌优势推出三十万上下的新能源轿车，那生态体系几乎就与特斯拉重合了。

    说是竞争对手一点也不为过。

    “他们在家用市场取得了一些成绩，但走了增程和配置的捷径，真正的高端市场，要让消费者认可还需要更多的实力，不是光让车子转个圈就成功了，至少需要赛道成绩和真正卓越的性能。”

    马斯克想完这些，又轻松一笑。

    在他看来，星辰集团的经验都沉淀在家用市场，配置堆砌。

    而真正想提高品牌定位的，恰恰是华夏国内完全欠缺的赛道文化和底盘技术。

    models之所以能得到高端人群的认可，是有实打实的直线加速性能，也有拉古纳塞卡赛道的最快 4门轿车纪录及私人赛道日的表现，证明其在电动高性能领域的领先地位。
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