星辰这次概念车亮相是一次战略“亮剑”。

    对外宣称850V，是因为整车电压平台与核心器件都能达到“875V”以上，内部三电设计已经达到目前行业供应链能承受的最高量产标准。

    而在此之前。

    整个国际车展上只有一台800V以上的新能源车。

    在场的不少媒体已经开始在脑海中撰稿。

    心里激动起来。

    暗叹今天这场首发亮相没白来！

    怎么写？

    灵感都有了！

    【星辰超跑重磅首发，全行业首台850V平台新能源车，电机转速突破21000……终极性能猛兽登场！】

    这听起来比保时捷的那台“Mission E”更有噱头。

    ……

    “许总，传统超跑都是两门两座，眼前这台星辰…哦不，璀璨U9好像是四门轿车？星辰打造的超跑难道是四座，或者五座车吗？？”

    有媒体还没习惯“璀璨”这个新的品牌名。

    在带着疑惑发问后，连忙改口。

    虽然前后车窗玻璃都是深黑的隐私状态，可从四个车门也能看的，这并非传统意义上的两门超跑。

    无论看车长和车宽，都比那种传统认知里的超跑要宽出一截。

    帅是帅！

    但大也是真的大！！

    “如果在行业里更严格的口径来讲，这台车的确不属于两门两座的极致超跑的行列。

    但我们星辰造这台车的时候，是以技术和性能全面对标传统超跑，所以将这台车称之为纯电超跑、超级性能的四门四座轿车，也并无不可。

    星辰后续可能会持续开发璀璨U9的两座赛道版，这些工作会基于璀璨品牌的进一步发展而持续推进。”

    许易做出解答。

    首先行业内对“超跑”的定义还是比较宽泛的。

    如果要去细分，首先可以分为三类，一般的跑车被称为“Sportcar”，超级跑车被称为“Supercar”，而极致超跑可以称之为“Hypercar”

    所谓的“极致超跑”往往售价要超过千万，是指在某一方面达到了当前工程学和世界纪录的极限，譬如最大马力、最大极速、最大零百加速等……

    再往下就是“赛道日超跑”、“传统高性能跑车”这两个类别。

    在圈内也称为“Track Day Supercar”，属于可街可赛的类型。

    而璀璨U9的定位介于二者之间。

    如果按严格标准来说，或许称之为“高性能跑车”、“GT跑车”更合适。

    但别忘了，人家贾老板对外宣传两年的法拉第未来FF 91，也是四门四座的设计，甚至没有任何突出的性能与动力配置，每次宣传仅展示了外观，都不忘挂上“国产超跑”的名头。

    与之相比，璀璨U9已经很名副其实了。

    …

    在场无论是官媒与车媒体们，都没有过于纠结这个问题。

    仅从一次揭幕亮相以及灯光秀，见识到了实车的风采，外观与酷炫程度达到了预期。

    而后对外披露的技术细节，也能让他们回去多写几篇稿子，用于曝光宣传。

    心里感叹来抢星辰展台的首发亮相，的确不虚此行！

    一般的概念车首发亮相流程，其实也就这样了。

    可以说比较无聊。

    毕竟这只是展示样车。

    又不能开，也不能坐进去体验。

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