国内还没有800V高压平台的新能源车。

    哦不。

    应该说目前全世界还没有800V平台的量产车。

    唐DM去年有过一次“充电高达800V”的网络推文报道。

    然而那只是充电截止电压可到750V—800V上下。

    电池电压本来就会随 SOC上下浮动，采用动态升压技术后差异比普通的新能源车更大，并非是真正的“体系化800V”平台。

    而“高压平台”的说法，往往是指整车关键高压部件，都按某一电压等级体系化设计。

    包括了电驱、空调、电源、线束、功率器件这些……

    不但电机支持800V直驱，充电也可以最大效率化。

    那个充电功率，能耗水平，绝不是目前任何一辆400V平台所能比拟的。

    王川福当看到星辰公开“850V”平台之时。

    浑身已是一震！！

    内心的情绪涌动。

    他清晰意识到这背后代表的颠覆性。

    要知道。

    星辰集团的所有功率半导体模块，和比亚迪是同样的模式，都是由入股收购的子公司自主研发，自我供应的！

    功率半导体才是决定电压平台能否大幅度晋升的基石。

    ——坏了。

    他最担心的事情还是发生了。

    星辰半导体已经能拿出“1200V SiC MOSFET模块”！！

    比亚迪半导体目前也还停留在650V、750V等级的功率器件生产而已，对于1200V的SIC处于探索阶段。

    而目前全世界能量产车规级1200V的SIC MOSFET模块的，加上英飞凌、意法半导体，加起来也不会超过三家到四家！

    再看那些媒体人。

    他们眼睛还盯着星辰汽车刚公开的信息怔怔出神。

    或许仅仅只是对400这个数字翻倍到850V的惊讶而已。

    其实还浑然意识不到真正发生了什么。

    都是表面震惊！

    表面震惊啊！！

    “太快了，实在是太快了……他们到底是怎么研发的？”

    王川福喃喃自语。

    突然有种自己不该来的感觉。

    ——不是。

    他来凑这份热闹干嘛呢？！

    …

    但不来吧，他心里又刺挠。

    现在来了，心里倒是不刺挠了，就是突然感觉工作没啥意思了。

    比亚迪去年研发投入都已经够猛了。

    这差距怎么还能越拉越大呢？

    凭什么？

    为什么？？

    “王总，王总，你看这……”

    李舒福见旁边的王川福失神，连忙唤了两句。

    王川福缓缓“回魂”，注视着对方试探性的眼神，只是点点头：

    “这把星辰牌面太大，实在是太大了……”

    李舒福沉吟。

    他对功率半导体和新能源车电压平台，没了解那么深入与专业，但毕竟也间断学习了一年。

    内心逐渐品出味儿来。

    发现吉利可能并不止落后了一步。两步。

    很可能是三步、四步……

    一步一步似爪牙……

    李舒福心里头开始发麻了！

    自家400V平-->>

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