台的电车还在娘胎里呢。

    这星辰怎么就800V了？

    不对。

    850V！

    他怎么还要多出50V？？

    ……

    “800v平台可以15分钟补能300 km续航，这是解决当下充电和续航难题最直接的方式……”

    “我们都知道400V的车子想吃满350kW，需要350kW/400V，也就是875A——这在现实里是非常难的，会导致线束又粗又大又热。

    现在的充电桩根本难以做到；

    如果车是800V，也就是350kW/800V=437.5A——落在 500A范围内，工程上就顺利很多了。”

    施德纳作为保时捷全球车型的技术研发负责人，面向华夏的官媒款款吹嘘道。

    保时捷对外介绍800V非常“用力”，基本把其当成 Mission E（Taycan）电动化叙事的核心卖点之一。

    “我们做电动保时捷的初衷不仅要赛道快，还要充得也快，相信今天在这间展馆里，没有比这更激动人心的车子。”

    没一会，他们便结束了这段采访。

    保时捷高管团队也很满意媒体的反应与现场曝光力度。

    在奥博穆看来，华夏车展的媒体流量，的确相比法兰克福车展流量要高得多。

    他喊来国区副总裁洪声陪同，准备在结束媒体活动后顺便视察一下车展的各大区，其中宝马和特斯拉展台是要去的。

    “华夏这边人挺多，买车子的人也多，近几年我们销量很大一部分增长空间都是来自华夏市场，大众集团重视这方面，保时捷作为高端品牌更应该重视这个问题。”

    奥博穆笑着说道，

    他担任保时捷CEO的同时，也加入了大众汽车集团管理董事会，身兼两职对华夏市场抱有认真的态度，否则也不会在首日开幕就出席展台应对媒体活动。

    “我听说华夏年初一两个月的新能源渗透率，已经快突破8%了是吗？”他很感兴趣的问。

    从数据上来看，这非常厉害了。

    若以华夏目前年销两千多万台车的数据推算，8%的渗透率就已经达到了二百万的总销量，毕竟前两年的新能源增长率都干到百分之二三百以上了。

    这还有持续增长的趋势，哪怕到年底仅仅只是翻倍，那都是三四百万的总销量。

    “是的，不过前两年华夏的新能源市场，大多是mini类车型和十几万上下支撑起来的，您之前感兴趣的星辰汽车，在发布三十万增程车型之前，是将其为主要业务。”洪声回答道。

    “而且在这之前，还发生过一次碰瓷事件。”

    这名保时捷国区女高管，简短的说明了往事。

    曾经的“高仿老头乐”事件，保时捷全球总部对此是不知情的。

    要说星辰汽车能达到如今的规模。

    和第一款成功的车型分不开。

    正是那款高仿保时捷的老头乐，使其拿到了第一桶金，如今竟然能和保时捷登上同一国际展馆，说出去真令人啼笑皆非。

    “神奇的华夏市场，他们对车子的驾驶要求，真就这么低吗？”

    奥博穆听完不禁哭笑不得，接着感叹一句。

    “星辰这家车企造电池比较厉害，可磷酸铁锂电池密度上毕竟比不过三元锂，除此之外那辆增程车型的优势，我想任何一家合资巨头真正发力，抹平差距还是很简单的……”

    洪声接着说，“哦对了，他们在今天还有一款概念车要登场，看宣传是一款新能源超跑。”

 -->>

本章未完，点击下一页继续阅读