几乎没有哪家车企会在这方面下功夫。

    做好了收益不大。

    做不好却可能遭人骂，酿成事故。

    不如拿供应商方案随便糊弄一下。

    “我们把AEB功能完全融合到智驾感知，像市面上的车型大多只支持前方防撞。

    但咱们的车子，还可以支持侧面避险、后方制动……

    包括静止车辆识别刹停能达到最高90km/h，即使出现鬼探头，也支持60km/h避撞。

    测试成功率在95%以上。”

    这个功能不太好演示。

    吴新宙干脆简要说明。

    他们在“AEB安全”这方面下的功夫，其实比无人泊车和停车场记忆功能还要多一些。

    毕竟涉及到“安全”。

    安全就是底线。

    安全就是最大的豪华！

    退一万步来讲，有时候出一例恶劣安全事故，造成的影响往往比产品质量部暴雷还要可怕。

    特别是国内的舆论环境。

    假如拿智能化和智驾做宣传，结果却因此造成了严重事故。

    那产品再厉害，也会导致口碑、品牌形象滑铁卢。

    ……

    “前年沃尔沃因为这事闹出了个笑话，在马来西亚肉身测试AEB，不到20码的速度，结果被撞飞了……”

    吴新宙笑呵呵道，“但我可以保证，咱们的车子在五十码之内，应对这种测试场景，几乎可以做到百分百刹停，不过肉身测试不可取，我们内部做的这些努力，还是更希望车主后续真遇到了某些紧急情况，自发的宣传。”

    这段子，在网络上被黑都已经两年了。

    参考文献——【沃尔沃总裁测试AEB被意外撞飞】。

    实际后续根据媒体爆出，被撞的压根不是什么总裁，而是一名马来西亚的经销商，将一台低配的xc60当高配卖，压根没配备行人安全侦测系统，更不可能触发AEB了。

    不过因为这事儿。

    沃尔沃后续把低配车型也全部标配AEB了。

    那位“勇气可嘉”的勇士，意外促进业界进步的结果令路人啼笑皆非。

    上一章手机电芯的首发库存数量算错了，修改了一下