14-15年的时候嘀嗒拼车这些顺风车平台相继问世。

    也标志着顺风车服务，国内的正式兴起。

    随后滴滴出行也拓展了顺风车业务，并且大力投入。

    去年，国院办公厅也发布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。

    不光正式承认了网约车的合法地位，这也为顺风车服务的合法运营提供了法律保障。

    ——

    长途出行，顺带还可以接个人挣点外快。

    将整个社会的多余运力结合起来。

    ——需要打车出行的人群降低了成本。

    ——空闲的车主顺路赚取到了收益。

    ——平台赚到了运营抽成费用。

    ——国家节省了道路资源。

    怎么看都是四全其美的事儿！！

    但到了具体的实施。

    又出现问题了。

    很多车主压根都不知道这回事儿。

    反倒是很多出租车网约车司机“不务正业”，跑完快车单又抢顺风车，实现收入“迭上迭”。

    乘客被职业网约车司机索取高速费，被强制拼单，体验极差。

    平台为了扩大利润，变本加厉抽单价。

    最后变成乌烟瘴气的一团。

    不过。

    在刚开始的这两年，环境还没那么遭。

    林浩满眼好奇，瞅着这个页面介绍。

    很快就在大厅内刷出一单，居然和他下班50km的时间和路程有95%吻合，只需要把人顺路带回去，加上平台奖励就能挣78元。

    这笔钱不多，但看上去跟白捡似的。

    他将车主资料上传，一会审核通过了。

    “恭喜您成为滴滴顺风车车主……”

    一条消息提示。

    内心有种说不清道不明的滋味开始蔓延。

    ……

    ……

    许易与技术团队在浙江待了三天时间。

    期间与孔辉团队展开了深入交流。

    空气悬挂是一个相当定制化的部件。

    无论是现在还是将后来，都没有所谓的公模可言，每台车的车重与底盘设计平台都有很大差别，单独定制的流程必不可少。

    像找大陆与威巴克之类的海外供应商，单车定制费用起码高达几个亿。

    而国产的定制费用就便宜多了。

    起码孔辉这边，对外宣称是只收定制成本费用。

    当得知星辰汽车的下一款新车研发思路，是重量起码2.7吨的大型SUV时。

    郭川显出沉吟之色。

    “六座SUV，增程路线……这是个冷门赛道，既然这样为什么不用三元锂？车重的压力还能减少，或许也更符合市场看来的高端形象？”

    打造这样一款高端车，风险相当高。

    投入是普通家用车型的很多倍。

    起码“六座”和“增程”这俩名词，在国内还是首次有人结合起来。

    星辰汽车既然连空气悬挂的钱都肯花，电池方面自然不成问题。

    无论是自研也好，还是对外采购，都是符合理念的。

    强如比亚迪在高配车型上，部分车型也有采购宁德时代、lg的三元锂电池。

    一切都是为了最终的产品定位服务嘛。

    在这方面他很好奇。

    “自研三元锂电芯，对我们来说不-->>

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