是问题，但三元锂未必是高端车的唯一选择。”

    许易轻松淡然的笑道。

    “目前磷酸铁锂的问题，体现在能量密度，低温性能，还有内阻一致性、重量这几点。

    不过下一代极星电池的能量密度，还会同比提升不少，届时相比市面上主流三元锂电芯的能量密度，差距将缩短进25%以内。

    至于低温性能，这其实是个行业问题，三元锂固然表现更好，可也好得有限。

    我们有电池保温技术和先进的热泵系统，用六通阀完成余热回收机制的深度融合。

    不光是增程车发动机本身产生的废热处理，包括电机、电控等高压部件的余热，也能通过冷却液循环为电池或座舱加热。

    达到余热回收的目的，进一步降低能耗，抹平了这部分差距。”

    许易掠过内阻一致性没说。

    因为一代极星电池的内阻一致性，已经远超行业其他磷酸铁锂电池，这个依托于配方优化和更好的制造工艺，已经得到了呈现。

    简单讲，不是铁锂赛道菜。

    而是造铁锂的这帮同行，除了比亚迪以外都菜！

    至于车重问题。

    那确实没法子了，技术再先进物理法则也很难违背。

    磷酸铁锂电池的重量是弊病没错，但也能通过“力大砖飞”方法解决。

    无论是更大的电机、更粗的主动悬挂，还是更好的刹车系统……

    这些都是可以解决的。

    但三元锂的“高爆燃性”、以及显著高于磷酸铁锂的成本，钴、镍这些贵金属的用量，却是实打实的难以解决。

    制造三元锂需要镍钴，国内储量稀少，只能靠进口镍钴。

    引用老王的一句话：

    要是大力发展三元锂，那等于是从“石油卡脖子”阶段变成了“镍钴掐脖子”。

    况且星辰内部不是没做三元锂的研究积累。

    只要想生产，随时都可以切换两条腿走路形态。

    在这方面做材料和配方研究。

    更多为了将来的半固态电池和固态电池路线做准备。

    ……

    “高端磷酸铁锂路线？六通阀整车热管理？”

    郭川思考几秒，微微咀嚼了一下这番话。

    心头暗惊。

    信息量很大。

    星辰汽车内部第二代极星电池，依然能有这么大突破？

    这份预期对他们孔辉科技来说，是一件大好事。

    就算是被收购共同发展，也是需要互相供给出技术预期信心的，目前看来星辰汽车这边的“信心”含量给得太足了。

    就连弃用三元锂电池路线这个细节上，也是有其中的深意，与强大后手做支撑。

    他原以为只是为低成本考虑。

    还有这个六通阀整车热管理技术。

    听起来倒是和特斯拉models上的四通阀热管理那套技术，似乎有异曲同工之妙？

    似是看出他的心思，许易含笑：

    “我们深入学习了友商的先进车型，并将整车热管理作为主攻的优化核心目标，目的也只是为了快速追上行业主流水平。”

    纵观整个新能源车的发展史。

    不“抠”是不行的，从整车外观风阻上抠能耗，刹车动能回收抠能耗，从空调上抠能耗、电机电控废热、发动机废热循环，甚至于连主动悬挂最后都发展出动能回收了，利用道路不平颠簸产生的动能进行回收……

    “行业主流水平？”
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