字干上去。

    星辰汽车这次把合资供应商的“CDC可变阻尼减震”也纳入采购名单了。

    “单从配置上是够了，但我觉得……这台车还是欠缺一项更劲爆，且更能感动人心的东西。”

    许易却摇摇头。

    他们所开发的这款增程大SUV，说白了就是加强版理想ONE。

    各方面肯定比理想ONE强，但却强得也没那么多。

    要知道，理想ONE首年销量才到三万台，第二年增长到九万台。

    产能是一方面，但主要还是没有绝对的市场统治力。

    “更感动人心的东西？”

    众人一愣。

    “没错，既然要冲高端，那就一定要有大众所认知的高端配置。

    光是CDC减震，和冰箱彩电大沙发还不够……

    空气悬挂是最合适的选择！！”

    许易语出惊人。

    这话一出。

    不光王景明懵。

    俞年、孙鹏飞、产品经理曾岱岩……总之在场的全体高管。

    都集体傻眼了！！

    嘶——！！！

    “好家伙，空气悬挂？？”

    “许总，这是不是有点太极端了……”

    “空气悬挂目前业内只有大陆和威巴克供应，光采购价就要达到一万五到两万一套，还不包括定制研发费，这个成本实在是……”

    ……

    相比“cdc可变减震”这种配置。

    “空气悬挂”的大名，无论是在行业还是在消费者耳中，可算得上如雷贯耳啊！

    拿合资车企来说，几乎要到80万级别才会搭载，不光采购价高。

    关键这玩意的官方维修成本也高。

    早年官方售后更换，基本要达到5-10万元的成本！

    而所提供的作用，也很直观了。

    空气悬挂可以主动调节车身高度，气囊要比钢制弹簧的振动传递率低。

    几乎要到奔驰S级、宝马7系那个级别才会搭载。

    可以说。

    在15年之前，大部分普通消费者都认为，自己这辈子可能都开不到一款带“空气悬挂”的豪华车。

    因为这玩意是出了名的贵，而且国产不了。

    不过许易之所以这么说。

    也是有原因的。

    合资车企的很多“豪华”、“高端”配置，就是那种看起来极为“吊炸天”！

    可一旦国产了。

    瞬间掉档次。

    拿“空气悬挂”来说。

    光采购成本价格，都要一两万一套。

    可谁能想到。

    国产化之后，愣是给干到了一千多一套的成本。

    导致后续购车的消费者，都对“空气悬挂”有点免疫了。

    但在当下。

    “空气悬挂”这四个字的杀伤力可是相当大！！

    最关键的是。

    这玩意的研发和量产成本，反而并不高。

    起码是比智驾硬件、大算法那一套的投入是要低多了。

    只要将其自研出来。

    很容易造成“颠覆性”的宣传效果！

    宣传口号他都想好了——【国内首款搭载空气悬挂的量产车】！

    如果他没记错的话，首款蔚来ES8，便是打的这个宣传旗号。

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