应。

    从某种意义来说，车企的大量订单，甚至比大范围的融资还关键。

    因为智驾芯片需要“大范围装车运行”才能验证可靠性。

    还需要“真实道路数据”才能进一步优化算法。

    而毫米波雷达需要“大范围装车测试”才能解决“抗干扰”问题，优化“探测精度”。

    到时候星辰汽车通过自身培养起来的国产供应链。

    不光可以要求“优先供货权”。

    还可以“定制专属算法”，加上大范围的“数据共享”。

    先把能薅的自动驾驶的算法和数据全部薅过来。

    积累了足够的技术底蕴和人脉。

    然后再启动“自研智驾芯片”计划，启动“500TOPS”以上的高算力芯片流片。

    彻底摆脱高阶智驾系统对英伟达芯片的依赖。

    …

    说起智驾芯片，许易也想起一件事。

    在接下来的两三年，几乎是国产车企崛起的大潮，从十几二十万的价位，一直厮杀到三五十万。

    可结果呢。

    一波芯片制裁、产能断供大潮，差点把国产汽车的脊梁给干断了。

    英伟达、Mobileye这些智驾芯片供应商，借机上涨数倍甚至十倍，关键还拿不到货。

    地平线等国产供应商才被国产订单撑起来，一举壮大。

    为了避免这种事情发生。

    星辰汽车的提前布局相当有必要。

    ……

    “许总说得不错，算法自研也是自研嘛！

    现在这个阶段，国内能自研L2辅助驾驶算法的，又有几家？”

    王景明更深以为然了！

    反正到时候发布会直接喊！

    就是主打“自研”大旗。

    友商有不服的，大可以把自家“自研算法”也端出来比较一下。

    …

    “另外在底盘方面，咱们采用的是——前双叉臂后多连杆结构设计。

    高配版本搭载CDC可变阻尼减震器。

    这样光论底盘配置，完全可以对标五十万级别的合资豪华车了。”

    王景明又道。

    相比供应链1200一套的“麦弗逊悬挂”。

    双叉臂的采购成本更高，要达到2500元一套。

    一般也只用于中高端车型。

    星辰S7和大多数25万以下的燃油车，采用的都是“麦弗逊结构”。

    这里面值得说道一下的，就是“CDC可变阻尼减震器”。

    在当下算妥妥的“黑科技”配置。

    这玩意的作用，就是一个实时调节的阻尼。

    同时还能提供“软”、“硬”两档预设的底盘模式，开起来舒适感更强。

    合资车企这边，能搭载“cdc减震器”或者类似技术的，都到了“奔驰E级”、“宝马5系”、“奥迪A6”这一级别。

    包括还有像“雷克萨斯 GS”、“英菲尼迪 Q70L”，起步就是四五十万。

    对外宣传那是牛逼轰轰啊。

    什么“舒适与操控的完美结合”、“实时30ms内智能调节”、“自适应悬挂”之类。

    包括类似技术的，还有通用的“电磁流体悬挂”，也是主打实时调节响应。

    看得国内消费者只能疯狂流口水。

    ……

    而为了把“高端”这两个-->>

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