最终整车研发成本砸下来，恐怕要超过二十亿。

    到上市卖不出销量怎么办？

    这是一场豪赌。

    ……

    会议厅。

    “许总，按照您所提出的要求，下款SUV咱们冲击在三十万以上的高端定位。

    六座布局、高智能化、高配置、起步搭载L2车道级辅助驾驶。

    最重要的是——空间要大、屏幕要大、座椅要大要软、还要有车载冰箱要大、外放电。

    ……

    那么现在除了动力系统之外，还有很多核心问题需要解决。

    首先是作为大沙发的座椅问题。

    您要求前排双座都要标配座椅按摩和座椅通风，后排双座给通风配置，这一项的成本开支，恐怕有些过高了。

    目前国内供应厂商的通风按摩座椅，采购价格大致在6000元/套，但噪音和舒适设计上，较之合资厂商差距很大，没有用户数据积累和人体工学研究，风扇噪音大，很难达到您所说的舒适要求。

    如果采购合资厂座椅，那每套座椅的成本要干到8000元以上。

    咱们是否可以在主驾标配座椅通风按摩，其他座位按照标准座椅配置，只给加热，这样成本还能省一大截？”

    产品经理曾岱岩苦笑着说道。

    说实话。

    许易不光搞得动力研发部门压力很大。

    就连市场部产品规划这边的高管压力也很大。

    简直就是个“人形压力怪”！！

    您自己听听这配置靠谱么？

    一台车，两套按摩通风加热座椅、四套通风加热座椅。

    光整车座椅采购成本就干掉了三万。

    单个座椅的成本超过六千。

    ……

    很多人以为，座椅通风不就是在座椅里安几个风扇嘛？

    纯粹是汽车厂商乱抬价。

    但实际上。

    “座椅通风”这个配置，在早期是很昂贵的。

    高端的燃油车，光选装座椅通风就要花五六千，如果加上按摩功能，起码要花到八千。

    这主要是因为，座椅通风的核心组件目前都不能国产。

    其中的“风扇、按摩模块、ECU”全都要依赖进口，占到总成本的60%以上。

    ——风扇要用进口的“低噪音离心式风扇”。

    ——按摩模块要用进口的“气囊式组件”。

    ——座椅ECU控制单元，要采用合资厂商才有匹配的“自适应算法”。

    还有其他的风道材料，都得进口。

    ……

    合资品牌车企，本身带有高溢价。

    无论是销量还是配置都支撑得起这种座椅。

    但国产车就不行了。

    截止到目前为止。

    国内自主车企三十万以上的高端车型，年销量才在1—2万台徘徊，占到整个市场的5%左右。

    大多座椅都要走合资采购。

    所以说许易的“冰箱彩电大沙发”计划。

    光是在第一项“沙发”上，就卡住了。

    因为行业的现状是——

    涉及到三十万以上汽车的核心配置。

    哪怕是座椅组件，国内都是没有自主生产能力的。

    这就很尴尬了。

    为什么现在行业内的国产车，几乎和“高端”绝缘？

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