进行压制的权力。

    赛道就这么点宽，内线的拉塞尔已经有一侧的轮胎快压上草地了，而外侧的束龙几乎就跟他保持在一个轮胎都快要磨蹭在一起的极限距离之上，到底该压制谁又成了一个二选一的世界难题。

    嗯？等等！

    轮胎？

    大家都是红胎起步，原本维斯塔潘还以为队友和自己一样也是进站换黄跑的第二个stint，直到现在才注意到束龙车上的居然是一套红胎。

    咱俩跑的都不是同一套战术，那你特么跟我这么拼干嘛？！

    维斯塔潘有点想骂娘，但这一瞬观察的发现还是很快帮他打定了主意，转而朝内线继续挤压拉塞尔的行车空间。

    既然这样那束龙可就不客气了，果断在外线全油加速，弯道中就完成了一次教科书级的一穿二。

    雷尼已经快被束龙忘关的TR里震耳欲聋的风噪声给震出耳鸣了，却还是第一时间给出了自己的情绪价值。

    “干得漂亮伙计！现在还进站吗？”

    “我觉得大概又多出几圈可以考虑的时间了，现在场上有没有人选择白胎？”

    “没有，至少据我观察没有，也没有收到有哪支车队准备上白胎的信息。”

    正常来说本就该是这样的，成功暂时性上到P2的束龙没有忘掉顺带把TR的麦给闭了，却也根本轻松不起来。

    就这么说吧。

    由于加泰罗尼亚赛道本周非常变态的高温天气，哪怕倍耐力官方已经给出了C1到C3三款配方最硬的轮胎，这哥仨也没有哪一套是真的耐磨的。

    红胎最软自不必说，但因为可以更容易让轮胎进入到高抓地力状态，在长距离中采用柔和的保胎驾驶，反而可以在保持圈速的同时一定程度地延长轮胎寿命。

    黄色中性胎这周的性能综合表现最佳，反倒白胎纯纯就是一坨屎。

    更硬的配方没能让它更耐热，反而因为今年新规下赛车的下压力整体变低，稍微多一点滑移就容易起皮掉渣。

    整体来说红胎推荐stint的里程都在12-16圈，黄胎的稍微多一点，理想情况下大概20—25圈左右还可以保持性能，而白胎在与黄胎磨损寿命差不多的同时单圈圈速上还慢了一秒多。

    反正是谁爱用谁用，束龙宁愿考虑三停也绝对不可能上一套白胎来折磨自己。

    现在比赛还有42圈的里程，勒克莱尔在第21圈进站后舒舒服服地跑第二个黄胎stint，一路干净空气都已经领先了束龙他们的这个小集团快十秒。

    看样子这一场比赛多半是很难指望冠军的宝座，那么束龙的直接竞争对手其实就变成了自己的队友。

    接下来要怎么分配后续的轮胎战术就成了至关重要的一环。

    现在两人在位置上有点尴尬，明面上束龙是在维斯塔潘的身前，但他在轮胎的选择上其实是更为被动的。

    维斯塔潘完全可以保胎跑二停，束龙同样也可以，但红红黄对比红黄黄的策略肯定没有丝毫的优势。

    而束龙现在进站的话一套黄肯定撑不住剩下的42圈，到时候平白又会多出一次进站的耗时，也就是说他目前在场上的实际位置是要落后于队友的。

    就红牛现在那个边界模糊的策略倾向原则，束龙根本就不敢对车队抱有任何额外的期待。

    策略还是得自己来考虑，换胎工们只要保证进站不出岔子就可以了。

    啊——！

    为什么都开上火星车了还是这么烧脑子！

    如果不是脑袋上还戴着个头盔，束龙都恨不得给自己的头皮挠下来，就不能多来点像上一场迈阿密那样可以放空大脑全身心投入到驾驶中的比-->>

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