关键时刻还真是不敢胡说乱讲。

    对于汉密尔顿的上一场吉达杆位只间隔了112天，对于维斯塔潘来说也只间隔了112天，对于五星的这几位来说同样只间隔了112天。

    至于上一场沙特大奖赛汉密尔顿是如何拿下了杆位这种事情，那就要稍微回忆一下五星知名著作《没有难度的地方》了。

    “好我们看到维斯塔潘已经开始了他最后一轮的推进他第一段居然能刷紫的吗？！”

    “这让我不由得想起去年他在这里没能完成的星辰一圈，当时也是看着他在2号弯就打滑，结果前两段都快得飞起。”

    “哦？你看！两段紫！我说什么来着？”

    能说什么啊

    兵哥这边才话音刚落，维斯塔潘第一段的圈速显示就被标成了绿色。

    取而代之地是将他计时框挤到了最左侧的勒克莱尔，下方标识圈速的色条赫然就是紫色！

    紧接着没过多久，维斯塔潘全场最快的第二计时段也惨遭法拉利这边的无情NTR。

    “两段削掉了0.3吗？感觉红牛这个周末是不是赌错方案了，你不能去拿自己的短板和别人的长处拼啊！你得发挥自己的长处啊！”

    和五星的另外几位相比，虾哥在赛车的知识储备方面明显是要更专业的。

    毕竟人家曾经是真的做过赛车手，也当过职业车队的经理，经验方面还是要更丰富一些的。

    只不过因为口条不是很流畅，属于是脑子里想了很多但嘴巴跟不上的典型代表，后面才慢慢从一线的解说退了下来。

    虽然远在上海的他们也得不到太多的内幕消息，不过这几天红牛频频更换比对的套件设定还是让虾哥看出了不少东西。

    而且整体猜了个七七八八。

    红牛确实想要通过高下压的设定弥补一部分弯道上的表现，但同时红牛也是在尝试发挥他们赛车方面的长处。

    严格意义上来讲吉达赛道只有27号弯后到1号弯之前的这一段算是直道，其他所有的地方都带着属于弯道的弧度，这么夸张的弯道数量可不是虚标出来的。

    也就是说红牛目前采取的这套设定，一定程度上既兼顾了8档以上的极速表现，又确保了他们在弯道中的竞争力不会被今年弯道特化的法拉利拉开太远。

    上限可能有所不足，但至少能确保车手可以稳定发挥出他们应有的水平。

    此时维斯塔潘已经进入了25、26两个弯道组成的连续向左大弧度路段，接下来就是最最关键的27号弯，饶是嘴巴能一直叭叭个不停的五星解说也不由得屏住了呼吸。

    因为接下来27号弯的出弯点，就是去年将维斯塔潘星辰一圈毁于一旦的《没有难度的地方》

    入弯

    没有问题，刹车点选得非常精准，也没有出现上一次左前轮抱死的情况。

    出弯

    车屁股稍微甩了一下，不过问题不大，赛道今年在这个位置稍微做了一些拓宽，维斯塔潘自身也通过方向盘上一次迅速且还不到5度的微调，近乎无损将车辆的动态稳住。

    然后全力加速，左侧的轮胎已经压上了维修区入口的划线，看样子似乎想要通过更短的行车线，来压缩红牛在低速出弯阶段加速性能不如法拉利的缺陷。

    三段紫！

    最后单圈成绩1：28.263，已经是整个比赛周末截止目前成绩最快的一圈。

    看样子维斯塔潘在这里的小巧思还是有点用的，事实上他在27号弯那里走得还是偏保守，也不知道是去年的阴影未消还是被小小的滑移失控影响到了节奏。

    严格来说这次滑动可能都不能被定义为失误，沙特这边整个比赛-->>

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