仅以几项头衔就完成了对一个人人生的全部定义，所在乎的其实也仅仅只是那份可以给自己带来谈资的虚荣而已。

    这并非什么难以启齿的事情。

    即便是束龙自己早已厌倦了外界对他的那些分析评价，也早已对夸赞吹捧感到麻木，却也难免偶尔会因为自己的成就和其他人眼中崇拜的目光感到小小的得意。

    但这些终究只是噪音，人不能总是为了其他人而活。

    有些事情只有自己经历过才懂得如何成长，束龙除了路过时拍了拍周冠宇的肩膀，其余的他也爱莫能助。

    能够进入围场的所有人，他们的经历都完全足以写成一部波澜壮阔的，大家都是这么过来的，可以说现在这二十个人绝对是世界上互相之间最能理解对方的群体。

    家家都有本难念的经，束龙这边也着实匀不出空来。

    总的来说红牛的这个冠军拿得相当沉痛，他们不能指望每一场比赛都有那么好的运气（维斯塔潘：对，好运气！）和车手的超神发挥，几辆赛车接连全都出现故障可不能草草归结于什么偶然的小问题。

    比赛刚结束他们就召集了一场会议，根据两位车手在比赛中的感受结合传感器数据分析赛车出现隐患的诱因。

    首先这个方向盘助力系统的故障，大概率与今年红牛突然转用的前拉杆悬架有关，原先的那套助力传动系统与现行的设计并不是非常匹配。

    平时正常驾驶可能还暴露不出多少问题，可一旦赛车出现了超过负荷的极限驾驶状态，很有可能就会导致内部的零件构造变形。

    维斯塔潘的故障或许源自于他一脚上了路肩的晚刹，而束龙这边基本可以断定就是他那次详装锁死的假动作导致的。

    至于引擎。

    加斯利的那套因为被烧得有点厉害，事故的成因一时半会儿没有办法确定，但维斯塔潘这边经过简单的排查之后判断为油压故障。

    就是束龙在去年勒芒遇到的同款故障。

    因为引擎规格和技术原理有所差异，F1这边的油压故障基本就等于被宣判了死刑，但由此也可见当时束龙在丰田8号车的那场比赛到底有多凶险。

    下一场的吉达在赛历上和巴林背靠背，有些东西可以解决但终究治标不治本。

    就比如这个引擎的油压故障，说是已经找到了问题的根源，有多少效果终究是个未知数。

    方向助力系统这边除了更换一套零件也别无他法，总之车队在第二轮比赛开始之前，对于两名车手的交代就是一定要悠着一点，想要真正解决问题就只能等后续的研发升级跟进。

    束龙因为有着去年勒芒的那场大逆风夺冠的经历，被维斯塔潘缠着问了好几天。

    反正寻思着现在也有足足25分的积分优势，再加上束龙对于红牛赛车的理解也算是得益于维斯塔潘在巴林赛前会议上的分享，他倒是也没有多少隐瞒的打算。

    但说到底保车这件事本就是靠经验积累起来的手感，束龙之所以有这么丰富的经验可不仅仅只是因为一场勒芒24小时。

    现在想来，2020年在哈斯被究极烂车折磨的那一个赛季的经历，完全可以算是束龙车手生涯的一笔宝贵财富。

    当年如果不是束龙想方设法地去保车驾驶，别说拿分了哈斯那鸟车就连能不能完赛都是一个问题。

    反观维斯塔潘的字典里似乎都没有保车二字，在梅奔一家独大的那几年，如果不是他每一场比赛都拼尽了全力去压榨赛车，或许都没有办法拥有如今的这份成就。

    但车手在每个时期都有每个时期所必须要做的事，别管接受不接受得来，至少这会儿的Max就像是一只顺毛的大猫一样听得贼认真。

    这种感觉就很奇怪，哪怕是-->>

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