如此，红牛、迈凯伦和梅奔三支车队之间，刚好形成了一个相生相克的闭环生态。

    束龙可以依靠着红牛赛车的特性，在蒙扎大量的低速Chicane减速组合弯以及高速弯稳住自己的领跑优势，留足充裕的防守空间不至于被迈凯伦的DRS生吃。

    迈凯伦这边在红牛加束龙的双重组合下刚好被压了一头，偏偏他们又是全场唯一可以硬防梅赛德斯的车队。

    束龙暂时还没有防过梅赛德斯，但是他在冲刺排位赛中被博塔斯甩了2.7秒，正赛里他不想去赌。

    另外梅赛德斯开着DRS都过不掉的迈凯伦，尾速还不如梅奔的红牛又要怎么玩？

    走一步看一步，目前束龙的当务之急就是想办法先拿乐扣给博塔斯捣捣乱。

    一开始大家都有DRS，束龙一时间也很难从火车阵中脱离出去，只不过比赛重启后的第4圈，也就是35圈的时候勒克莱尔就被迈凯伦甩出了DRS范围。

    束龙后方的赛恩斯还要更惨一点，第二圈就跟不住车阵了，上一圈就被博塔斯无情过掉。

    不过根据雷尼反馈给束龙的数据，迈凯伦和梅赛德斯白胎的圈速并不理想，或许和现在赛道温度正在降低有一定的关系，他们的胎温在低下压条件下似乎起得很慢。

    反而是因为整体气动布局的设计下压力稍高的红牛此刻状态正佳。

    这就是机会啊！

    说起来已经跑了两年多的比赛，束龙好像因为各种各样的原因一直很少和勒克莱尔有缠斗的机会，作为F2时期经常包揽前两名的队友，他倒是稍微有些怀念这样的感觉。

    但是太弱了！

    今年的法拉利显然还完全没有从引擎作弊事件的阵痛中脱离出来，没有前方DRS的拖拽，驾驶着法拉利的勒克莱尔简直就像是一只被老虎按在爪下的绵羊一般无力。

    然而束龙并没有急着超越勒克莱尔，以这样的速度他都怀疑乐扣能不能挡住梅奔一圈。

    所以在正式挥手告别之前，束龙决定先把法拉利在他们主场的利用价值先给完全榨取干净！

    第36圈。

    发车直道吸住了法拉利尾流的束龙只是打开了DRS，却没有按下全力放电的超车按钮，反而是等把身后的博塔斯给拖上来之后才开始往旁边抽头。

    差距实在是太大了，勒克莱尔几乎都没有多少防守的动作，DRS区才过了四分之三就眼睁睁地看着束龙从内线爬头。

    按照正常的剧本，已经完成了超车动作的束龙此时的最优解就是回到赛车线上，这样就可以确保自己在1、2号弯的入弯和出弯速度。

    结果有人偏不，他不仅一直留在了内线上，还拼了一脚又晚又重的刹车。

    “哧——！”

    前轮微微锁死，拉出两道高温的白烟，顿时让勒克莱尔和博塔斯都感觉自己看到了机会。

    1、2号弯对于入弯速度的把控需要非常精准，一旦出现抱死这样的失误，过量的入弯速度会让赛车极度推头，并且还会彻底打乱赛车的引擎转速以及档位节奏。

    也就是说哪怕这个Chicane组合弯过于狭窄不太方便进攻，但只要他们能紧紧贴住，也能够依靠着更好的出弯效率在后面的直道上完成超车。

    于是勒克莱尔也在外线做了一脚晚刹车，目的是想要让过堵在内线上的束龙；

    博塔斯跟着抽头到内线，也做了一脚晚刹车，他想抢在勒克莱尔之前占据住连续S弯中内线转外线的优势出弯线路。

    结果前方束龙的抱死只持续了短短一瞬，几乎是在身后两人做出相应动作的同时就重新找回了前轮抓地力。

    紧紧贴着香肠路肩切入弯心，同时依靠更低的入-->>

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