卡手。

    心知不妙的诺里斯只能决定在发车大直道的DRS区做最后一次的尝试，再过不去他就只能开始保车了。

    结果倒霉的事那是一桩接一桩，明明他就在束龙身后的一秒范围内，结果DRS的按钮居然还失灵了，赛车的尾翼只是打开了一瞬，紧接着又被风“pia”的一下吹合上，接着就再也没了动静。

    这么一来别说超过束龙，没了DRS带来的直道尾速优势，又有脏空气影响他的过弯速度，诺里斯很快就连自己的队友赛恩斯都挡不住了。

    然后便是加斯利，到最后因为档位最高就卡在了六档，阿尔本没费多少力气也超到了诺里斯的前头。

    好在比赛也只剩最后几圈，P5起步的诺里斯好歹还保住了一个P10的积分位。

    到最后全场的最佳车手不是从P8闯到P5的维特尔，也不是又一次pole to win的汉密尔顿，甚至都不是法国主场的加斯利、格罗斯让或是雷诺的两名车手。

    而是从P5掉到了P10的诺里斯

    理由是诺里斯赛车故障的那一段TR被很多车迷听到，觉得小伙子不但速度上限高，面对困境时冷静又风趣，好多路人被圈粉了说是。

    听到这个消息的束龙也只是在TR里稍微恭喜了兰多一下，但原谅他现在着实是笑不出来，又一次的P6在他的内心里掀不起丝毫的波澜。

    成绩上依旧不太好看，但至少也已经是小红牛这台赛车极限所在了，要不是束龙在一开始就超到了两辆迈凯伦的身前，小红牛这一场最乐观的位次其实也不过是P8而已。

    比他今天的起跑位次还要低一位，毕竟后面的原P8是台法拉利，这没得比的。

    就连汉密尔顿都在加拿大站后对于法拉利的赛车性能提出的质疑，说他怀疑法拉利的引擎有一种其他车队所不具有的模式，因为他们在直道上实在是太快了。

    最重要的是束龙又一次在比赛中领先于加斯利和阿尔本，这无疑也能算得上为自己在以后的席位竞争中又增添了一笔筹码。

    说实在的，束龙其实并不喜欢这样，哪怕大家都是在用实力说话，却依旧让束龙生出一种仗势欺人的错位感。

    就像是学校班里仗着自己个子大就喜欢欺负别人的胖子一样，那人家也是在用实力说话啊，却也不妨碍有良心的人会产生负罪感不是？

    关键是束龙还得说服自己，他不仅要欺负别人，还要欺负得理直气壮！

    真扯淡！

    这样不是你死就是我活的竞争，让束龙感觉自己和加斯利、阿尔本他们之间的关系都逐渐变味了一样。

    最明显的变化就是近期他在车队里变得越发沉默寡言了起来，哪怕有时候在围场里正面碰上了，除了打招呼他也不知道能跟队友聊什么。

    也只有和自己的比赛工程师哈梅林交流时，束龙才算能稍微敞开些心扉倒倒话匣子

    年纪轻轻就要面对残酷的职场压力，导致束龙在比赛里的心态稍显急躁，甚至都直接表现在了对赛车的驾驶手法上。

    加拿大站其实已经有了初步的苗头，到了法国的保罗里卡德赛道则更甚。

    加拿大站依靠正确的轮胎策略加上一点点运气拿下了一城，本身的能力其实并没有得到多少表现，束龙迫切地希望在法国站用实力证明自己就是更好的选择。

    明显能看得出束龙在排位和练习赛中在用一种非常粗暴的手法去压榨赛车的速度，刹车和油门的曲线，入弯的动作和线路，包括镜头里他在方向盘上的动作无疑都证实了这一点。

    哈梅林他们也没什么办法，只能在平时多从情绪上照顾着一点，并且尽可能地让束龙在比赛的过程中保持冷静。

    症结其实还是小-->>

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