束龙的机会不就更大了么？

    发车直道上同步冲刺的六辆赛车几乎都看到了旁边宣布比赛结束了的灯光信号，却直到一号弯之前都没有任何一个人肯松开油门的，谁的心里都抱有一丝庆幸，觉得被卡住的那个倒霉蛋不是自己。

    解说们大概很少会见到这样激烈的排位赛Q3，混乱的程度简直和正赛起跑的第一圈有的一比。

    全油门打入一号弯的束龙是少数在线路上没有受到干扰的人，虽然也受到了前方维斯塔潘尾流脏空气的影响，但相较于后面那已经打作了一团的四台赛车已经好多了。

    上赛的一二三号组合弯是出了名的难跑。

    和常规的弯前制动然后寻迹入弯不一样，这里需要车手们一边入弯，在保持方向的精准操控时还得均匀地制动。

    地形上的先升后降，再加上弯中制动时空气下压力的复杂变化，车手们必须非常谨慎地对待制动力与轮胎抓地力之间的平衡。

    因此有很大一部分的车手，在这里都更喜欢以刹车制动为辅引擎制动为主的方式寻求赛车在弯中整体的平衡性。

    束龙在这里刹车喜欢用得更多一点，就是因为相较于机械的辅助，他对于自己左脚的信任程度反而还更高一些。

    不去限制引擎的动力输出，除了让束龙在这里整体的弯道上限更高，同样也能让他在这里更精准地将引擎的转速控制在自己想要的区间之内。

    这对于进入三号弯前的那一脚油门动作至关重要，束龙可以在这里无缝为赛车补足二号弯出弯的动力，同时给进入三号弯之前的那一脚循迹制动拉出足够的转速余量。

    一切的一切本该都非常完美，结果前面的维斯塔潘直接在三号衔接四号弯的出弯过程中直接一个打滑，害得束龙只能让出一条弯道的交叉线。

    “What he is fxcking doing?!”

    一直来到了四号弯后的直道上，全程紧绷着将赛车维持在极限状态的束龙才得空出来按下TR怒骂了一句。

    “嗯？你刚才没有吃到方格旗，保持专注在飞行圈上！”

    “我知道，我不是在说这个！我这一圈已经.算了我跑完再说吧。”

    搞什么飞机啊有那么滑吗？

    当然比他骂的更难听的也不是没有，后面的加斯利因为谁也不敢得罪，除了反复在TR里念叨“哇滴滴嘟？”也做不了什么。

    后面哈斯的两位祖安人差点把麦都喊炸了！

    然后看见前面过线了的一大一小两台红牛同时跑疵了，更是直接在TR里幸灾乐祸地哈哈大笑起来。

    也难怪他们感觉不爽，整个Q3一个完整的推进圈都没跑就草草结束，这换谁来都只会觉得憋屈。

    但其实在停表前过线的这两人也贼不爽。

    维斯塔潘不仅在生后面这些不讲规矩的人的气，他还在生自己的气，还有屁股下面这台溜冰一样的赛车。

    这四号弯后短短的一截小直道愣是够他从上到下全都骂了一遍，连他自己都没有放过.

    至于束龙呢？

    别人他可能不太清楚，反正刚才路怒症一上头的时候，束龙差点没忍住把方向盘给扯下来甩前面的红牛身上！

    前面憋足了劲儿都只跑了这么个成绩，现在一上来就这么大个纰漏还能更快才有鬼了！

    果不其然才冲过第一计时段，方向盘上的圈速就显示束龙比自己的最快成绩慢了足足0.3，这还跑个屁啊？

    不过束龙也没有因此放掉，按照今年的轮胎规则，他现在开的这套新红属于是只能在Q3开Q3用的，正赛也用不了，省下来也没必要。

    前面失误了的维斯塔潘也没有放弃，正-->>

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