“智慧公路......”陈默若有所思：

    “这确实是一个很好的方向。

    而且我们已经有了一些技术积累，包括不限于高精度地图、路侧感知单元、车路协同协议，这些在车BG的研发中都已经有了原型。

    如果成立军团，可以快速产品化。”

    郑青山从财务角度分析：

    “公路属于基础设施，投资主体通常是政府或国企，项目金额大，付款条件相对较好。

    如果能拿下几个省的标杆项目，营收规模会很可观。”

    “我同意。”廖建忠说，“而且交通行业对安全性和可靠性的要求极高，这正好是华兴的优势所在。我们的设备在运营商网络里经受住了全球最严苛的考验，这种基因很适合交通领域。”

    煤矿、智慧公路，两个方向都获得了高度认可。

    “还有港口。”汪剑锋突然开口。

    这位2012实验室总裁，平时话不多，但每次发言都很有见地。

    “全球贸易90%靠海运，港口是国际贸易的枢纽。

    但现在很多港口的作业效率还有很大提升空间：集装箱卡车排队时间长、堆场管理混乱、装卸设备调度不优、通关流程繁琐。”

    汪剑锋拿出手机划拉了好半天，徐平都快等得不耐烦让他别找了的时候，他总算找出自己手机里的几张照片，通过投屏分享到会议室大屏幕上。

    那是之前他在某个项目时候拍摄的港口场景：

    堆场里集装箱摆放杂乱，卡车在门口排成长队，龙门吊操作员在几十米高的驾驶室里手动操作。

    “如果用5G+AI+物联网技术改造港口，”汪剑锋说：

    “可以实现集装箱的自动识别、堆场的智能调度、龙门吊的远程操控、卡车的自动导引。

    一个港口的吞吐量提升20%，意味着每年增加数亿甚至数十亿的经济效益。”

    他看向在座各位：

    “这个市场，全球范围内都有需求。

    而且港口项目通常由港务集团或地方政府主导，决策相对集中，一旦突破，复制很快。”

    会议室里响起一阵讨论声。

    港口这个方向，大家之前想得不多，但汪剑锋这么一说，确实看到了巨大的潜力。

    “港口智能化，需要大量的视觉识别、定位导航、自动控制技术。”罗朝斌说。

    “这些技术华兴都有积累。

    我印象中，2012实验室在机器视觉和SLAM（同步定位与建图）方面有不少研究成果，完全可以移植到港口场景。”

    林有为也点头：

    “港口设备通常需要7X24小时不间断工作，对存储设备的可靠性和耐久性要求很高。

    我们存储产品线有专门针对工业场景的加固型存储产品，可以为港口军团提供支持。”

    第三个方向也基本明确了。

    “我提一个，机场。”丁思云开口了。

    作为运营商BG负责人，他对大型基础设施的通信需求非常敏感。

    “机场是另一个对效率和安全性要求极高的场景。

    航班调度、行李分拣、旅客引导、安检查验......

    每一个环节都有优化空间。

    而且机场的数字化改造，往往和5G专网建设绑定在一起，这是我们运营商的强项。”

    丁思云说得很实在：“如果我们能组建一个‘机场与轨道军团’，不仅做机场，还可以扩展到高铁站、地铁站等轨道交通枢纽，这个市场也不小。”
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