「全线测算，需建大型桥三座、中型桥十二座、小型桥洞四十余处。工部都水司与营缮司已联合勘查过沿线水文，认为技术上行得通。」

    万敬又说道：「其实工部也有论证，长江造桥也未必不行。」

    「镇江府和扬州府之间，此处江面稍窄，水流相对平缓，且两岸地基较稳。」

    「此等巨桥，其实建造的技术也和莱济铁路上的铁路桥技术一样，只不过桥面更长而已。」

    苏泽倒是相信万敬。

    原时空，俄罗斯人在十九世纪末，穷尽国力建造的西伯利亚铁路，就有多座跨河铁路大桥。

    当时的沙皇俄国技术落後，而且西伯利亚铁路是建设在冻土上的，施工难度很大，俄国靠的就是力大砖飞。

    其实不说俄国，新中国建立後的南京长江大桥，同样也是在一穷二白的情况下完成的。

    万敬说道：「建设不是难度，难的是如何测算桥的承重。」

    「实学会的学士们，建工学校的教师们，都在研究这个问题，如何设计铁路桥，能够让火车整个行驶在桥面上。」

    苏泽立刻明白了，原来是力学发展不够，所以无法设计出可以承重的铁路桥。

    原来如此！

    也对，虽然黄骥在研究天体运行的时候，在自己的启发下弄出了微积分。

    但是牛爵爷另外一项重要发现—重力，至今还没有提出。

    重力都没有提出来，受力分析更是无从说起了。

    所以大明的工程师们，无法计算出铁路桥的承重能力，也不知道怎麽设计承重能力更大的桥。

    短程的桥还好，可是遇到长江这样的跨江大桥就不行了。

    工部一直都是实事求是，苏泽倒是放心了不少。

    苏泽又问道：「工部测算的总工程二百万银元，分期五年完工，这怕是不够吧？」

    万敬答道：「自然是不够的，吴淞铁路已经修成的路段，已经耗费了二十万银元。」

    苏泽皱眉道：「这麽多？当年房山铁路总额不过三万银元啊？」

    万敬解释道：「房山铁路是朝廷试点，钢材都是朝廷划拨的，几乎没有多少成本。」

    「工匠也是工部徵发的，人力成本也很低。」

    「吴淞铁路的钢材，都是京师钢铁厂按照商议的价格出售的，虽然低於市场价格，但是也不能亏本。」

    「朝廷已经废除匠籍，也禁止官府无偿徵发徭役了，成本自然上去了。」

    苏泽眉头更皱了。

    万敬见苏泽问起预算，便直言道：「子霖兄，这二百万银元，仅是工部测算的物料、人工等直接成本，实则远不够用。」

    他解释道：「两京铁路比吴淞铁路的里程更长，地形复杂，遇山开道、遇水架桥，成本只会更高。若全由朝廷拨付，户部断难承受。」

    两百万还是算少了？就算是分五年支付，户部也断然不可能接受吧？

    苏泽问道：「那工部有何变通之法？」

    万敬从袖中又取出一份章程：「下官与部中同僚商议，拟请朝廷特许，设立一家专营铁路建设的公司，暂名两京铁路营造公司」。」

    「将工部营缮司中精通铁路勘测、设计的吏员与匠师，转调至该公司，作为技术骨干。公司以商办形式运营，独立核算。」

    他继续说明：「铁路建设所需巨资，不由国库全额承担。改为由该公司与铁路沿途的府、州、县衙门联合出资持股。」

    「具体而言，沿途地方官府可动用地方公帑，或募集本地商民入股，认购该公司股份。铁路修通後，运营利润按股分红。」<-->>

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