是尉来连续第三个百亿级研发投入的一年。”

    “所以，众位不需要质疑我们的技术突破，无论是三电技术还是在生产工艺上优化，都是如此。”

    檀锦程的正面回应，打消了不少现场记者的质疑，同时也认可了尉来迎来的第一次技术大爆发。

    三电技术，以一体化压铸为核心的工艺优化，这些都是尉来十几年技术积累的成果，也是尉来的核心竞争力之一；另外，除了这些之外，尉来在燃油车领域以及混合动力方面也有不小的突破。

    燃油车领域，能够研发出自己的发动机，只这一项就是值得夸耀的事儿了，虽然算不上有多优秀，但用在增程式上还是没问题的，尉来自主研发的发动机，至少是比东安动力的要强一些。

    混合动力方面，尉来目前发展的主要是增程式，增程式也算是混合动力的一种，至于说其他的混合动力车型，主要还是交由悦驰汽车研发。

    除了尉来汽车自身的技术突破之外，悦驰汽车也在加速新能源车型的研发，相对于尉来而言，悦驰汽车在混合动力方面的研发实际就是在现有车型的基础上推出新的车型。

    像是目前依旧卖得很不错的悦驰A1为首的悦驰系列，在燃油车的基础上，推出插混甚至于纯电车型，把悦驰系列的潜力再开发开发。

    除此之外，皮卡车的纯电版本也在计划当中，这玩意儿在海外还是有一定市场的，皮卡车在国内市场大致也就那样了，虽然有所放松，但需求有限。

    更多的还是要开发海外市场，按照最新的调研，澳洲等地皮卡车的需求还是比较不错的，针对当地地型以及体型开发出适应于他们的车型，已经在研发当中了。

    时至六月份，檀锦程出席的公开活动也多了起来，自打首次出现在庐州之后，尉来其他的产业园区，包括江城都去过。

    从四月份开始，国内因为此次特殊事件引起的产业链混乱，基本已经得到了控制，偶尔有零星的聚集GR，也能够很快得控制。

    不过国际上的情况依旧还是比较严重的，米国，欧洲区的意呆利跟代英，这仨像是活宝一样，轮流的表演着，且都是目前最为严重的地区。

    对应在车企上的影响也不小，拿路特斯来说，海瑟尔工厂虽然复工了，但那效率跟国内比起来差太多了，但是相对于本土企业来说，却又高效太多了。

    目前海瑟尔工厂执行的是如同国内一样的政策，工厂开工率不高，主要的还是技术研发部门致力于纯电超跑Evija的优化过程当中，Evija纯电型的跑车也计划在海瑟尔工厂生产。

    但是以目前的进度，连海瑟尔工厂都不能保证什么时候能够量产，效率低下的代英ZF，真就是太搞笑了。

    “这时候得亏我们之前订了不少的中欧班列，另外我们在米国那边的业务也不多，不然的话影响就太大了。”

    去年尉来签订多趟中欧班列之时，多数同行以为这小子是玩ZZ投机，彼时的中欧班列只能当做是海运的一个补充，运费要贵上好几倍，根本没有任何的优势。

    但是今年过后，海运受到不仅仅是运费暴增的影响，运力受影响是最大的原因，尉来因为有了中欧班列的补充，在进出口方面受影响是相对较小的。

    尉来汽车在北美的业务不多，受到的影响不大，但是闪驰科技受到的影响还是比较大的，北美地区是两轮电动车最大的出口市场，此外就是欧洲地区。

    整个2019年，电动车产业在号称史上最严新标的带动下，产业向头部集中，闪驰受政策利好，整体卖出去了600多万辆两轮电动车，同比增长了20%，占据着全球16.7%的市场份额。

    北美地区的出口业务受到了比较大的影响，欧洲区的因为有中欧班列的原因，影响较小，另外加上国内的销-->>

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