派的调侃放在2020年之后很平常，00后成长起来之后互联网的生态环境发生了很大的变化，但是在80后与90后还是互联网主流群体的年代里，多少显得有些尴尬。

    埃安系列销量很不错，但是却常常成为檀锦程出席行业内各种活动被人调侃甚至是阴阳的对象，用他们的话来说尉来一直想要打造高端形象，旗下却有两款如此LOW的车型。

    不过檀锦程对于这些却是满不在乎，互联网上调侃埃安系列的群体大部分不是埃安系列的用户群体，买车确实有很多是出于面子，但更多的群体是出于实用，尤其是埃安这个群体。

    面对镜头的时候檀锦程也不是没有回应过，虽然依旧无法避免这些调侃，不过他也不甚在乎。

    “埃安系列承载的是很多家庭的生活压力，未来我们的目标是控制埃安系列的成本，进一步下调埃安系列的起售价，让越来越多的家庭买得起汽车。”

    “虽然在网友的言论下他是LOW的代名词，但是如果从一款工具车来说，埃安系列是成功的，司机群体们的辛苦以及埃安的性能养活了他们一家人，这就是我们尉来值得自豪的地方。”

    如果某一天，埃安系列哪怕在没有补贴的情况下都只需要10万元以内就能够拿下，买一辆用来跑跑网约车，未尝不是对社会的一种促进。

    最主要的，智能驾驶需要足够的用户样本来训练数据，没有足够的用户样本说自家的智驾有多优秀，其实都是在吹牛逼，包括现在的尉来还有特斯拉都是如此。

    特斯拉后期智驾足够优秀因为什么，就是他们庞大的销量带来的用户数据能够提供训练样本。

    尉来当下能够保持自己在智驾上的领先优势就是得益于车子卖得够多，往后想要保持这个优势，看起来LOW到爆的埃安系列是其中的重中之重。

    想象一下，当某一天尉来通过埃安以及尉来系列积累了百万，甚至千万的用户数据量，训练完自己的智驾大模型，到时候再在所有价位上的车型都上线L2智驾，那是何等的震撼？

    LOW到爆的埃安系列之于尉来，绝对没有那么的简单。

    看完一季度的财务报表，檀锦程缓了缓心情，朝赵鑫怡道：“安排一下吧，咱们去梅山岛。”

    “好的，长泽裕那边刚刚还打过电话过来，问您什么时候过去呢。”

    “哈哈，这老小子还着急上了。”

    合作伙伴从长风汽车换成尉来汽车之后，三菱经过几年的发展，在听取了檀锦程意见把王牌车型欧蓝德引进之后，慢慢在国内有了一些起色。

    除了最初几年比较倒霉，时间碰上日系车爆雷的意外事件影响一定的销量之外，三菱在2015年之后慢慢的过了几年的好日子。

    欧蓝德成了三菱在国内销量的核心支柱，成为销量主力，2016年度三菱国内销量12万辆，其中大部分都是欧蓝德贡献的，不过产品线单一，加上国内新能源方面的布局不够，也制约着三菱销量的突破。

    按照长泽裕的想法，其实是想跟尉来继续合作新能源汽车方面的，这么多年下来，两方的合作还算愉快，尉来自身的业务发展如此快速，跟尉来沾点边的三菱或多或少也沾了点光。

    只不过今时不同往日的尉来，早就看不上三菱了，这一点长泽裕也清楚，提了几次之后檀锦程没什么回应也就放弃了。

    商业合作就是如此，角色互换之下三菱已经无法再给尉来带来什么质的提升，檀锦程不可能把自己未来的核心业务继续与对方绑定在一起。

    长泽裕也没什么可说的，谁让对方牛起来了呢。

    “你想把PHEV引进到国内？你们总部能同意？”

    早就放弃了就新能源汽车业务深度合作的长泽裕，找檀锦程主要是想问-->>

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