P。

    尉来带起了车企开发APP的一阵旋风，70万的注册用户并不算很多，甚至比不上某些大型跨国企业APP的注册用户，然而尉来凭什么以区区70万注册用户做到日活超过10万呢？

    根本原因还是在内容与服务上，像是签到这种营销手段其他的APP只要有钱就很容易学到，但是内容与服务尤其是服务方面，尉来是真的拉得下脸。

    “尉来是真的把APP当做售后服务当中的一环，包括檀总在内的高管在APP里都有公开的账号，用户与车主可以随时艾特我们回答问题。”

    “另外，我们公司内部对于高管在APP上回答问题也是有硬性要求的，被艾特到的高管要认真对待用户的问题，不能用公式化的回答来敷衍用户，另外每个月回答问题的次数也是有要求的。”

    70万的用户，日活超过10万，自然是不可能每个用户艾特都能看到的，有些用户甚至就是艾特着玩，开玩笑的性质。

    但是通过大数据筛选以及关键词设置，用户车辆选择有什么疑问或者是车主在行驶过程当中有什么疑问，这些都是能够及时推送到相关负责人那边的。

    尉来APP背后有一个专业的客服团队来筛选这些问题，这可不是腾迅那种外包机制，关键时刻都找不到人的客服团队可比的，而是有专业技术人员指导的团队。

    运营成本肯定是高了，但是对于用户与尉来车主来说，能够跟企业高管直接对话，实实在在解决他们需求的服务方式，这种体验着实是新奇不已。

    尉来的产能问题是很多车友都特别关注的，甚至有其他一些系列的用户也会在这上面提问，这也让尉来的高管们在想着是否有必要把其他的一些车型也加进来，或者说要不要再开发一款新的APP？

    目前只是在尉来APP上推广这种服务模式给用户还有车主的解释是试行阶段，但是时间长了这个解释也确实是行不通了。

    而且燃油车系列也确实不应该被区别对待，目前这些还是尉来的销量担当呢，还好尉来APP太过于小众，后续的宣传也不多，多数的用户还是不太了解的。

    檀锦程与顾清清回国之时，尉来ES8已经全面铺开了，国内各大体验店均有ES8的身影，提供试驾以及订购服务。

    作为一款指导价超过40万元的大中型SUV，尉来ES8的上市是静悄悄的，没有过多的营销宣传，跟尉来一贯的作风倒是有些不符。

    “主要是太贵了，在销量方面我们没有太大的预期。”

    回到甬城的檀锦程，在接受甬城日报采访之时被问起关于ES8为何没有大规模宣传之时，檀老板也是很自然的坦白道。

    ES8是尉来品牌冲击高端的第一款车型，也是目前尉来全体系里定价最高的，另外就是中大型SUV市场，目前在新能源汽车，尤其是纯电车型里还是没有的。

    市场的竞品都在燃油车那一块儿，这都没什么可对比性。

    “那不知道尉来内部对于ES8的销量预期是多少？作为尉来第一款冲击高端的车型，在配置拉满的情况下，不可能一点预期都没有吧？”

    “月销量能够稳定在1000辆以上就算是成功吧。”

    根据最新的补贴政策，ES8最低可以能够以38万元左右的价格拿下基础款，在中大型SUV当中算是比较便宜的那种，但具体有多少人能够接受只有纯电，没有混动款的ES8还不得而知。

    销量如果能够稳定在月销1000辆以上，那就是一款成功的车型，能做到的话，尉来就敢进一步推出价格更贵的车型，把高端化再提一提。

    值得一提的是，尉来ES6上市之初走的是纯电与混动路线，但是混动车型的表现并不是很好，在后续的更新当中尉来ES6也渐-->>

本章未完，点击下一页继续阅读