则要负担起新能源汽车方面的销量，至于说定位于高端的车型的尉来系列，檀锦程没想着卖得很好。

    当然，如果三五十万的车型能做到走量，那就更好了。

    除了这三个汽车系列，集团旗下还有以扬子汽车为品牌的皮卡系列以及以黄海客车为品牌的客车系列。

    乘用车与商用车业务都有，各种车型也都有涉猎，走量以及走高端确定品牌形象的产品都有，这是檀锦程自认为最好的模式。

    不臃肿又能够满足各级别的消费者。

    可惜，也就是猎豹这个品牌真的是被他们给做烂了，不然哪怕是李健新不想卖，檀锦程都会想办法收购这个品牌的，他的名字檀锦程还挺喜欢的。

    长风汽车在2010年度依旧没有太大的表现，老李还在想着折腾一下乘用车市场，但是很可惜的是他们去年发布的那几款新车型，仓促上市之后依旧没有什么表现。

    每个月卖几百辆，销量最好的月份也不超过2000辆，真正支撑这起集团业务的依旧是ZF采购的那部分订单。

    也不知道在长城跟尉来全面进军越野车市场之后，他们还能不能活下去。

    ZF采购的订单也不是一成不变的啊，尤其是一些央企，如电信移动之类的，他们采购订单是经常性招标，并不是一成不变的。

    “尉来这个品牌只生产新能源汽车？那这么说来檀总之前说过的尉来汽车从最早开始就定位新能源汽车企业的说法是真的哦。”

    “当然，尉来集团从始至终都是一家新能源企业不是，我们的目标始终是新能源。”

    “那檀总对ES6还有埃安S的销量有没有预期呢？”

    “这个就不好预测了，ES6最终上市的时间点应该是在2012年，真正开卖的时间点大致上在2013年了，三年后的事情我怎么能够预测到呢。”

    实际上是不好意思预测，哪怕是有政策的引导，但是很少有车企会放着现成的钱不赚去赌一个未来，整个2010年的新能源汽车产量也没有超过一万辆。

    迪子口号喊得响亮，但在现实面前他们依旧还是大力发展燃油车这一块儿，要不然也不至于把经销商都逼反了。

    F3这种躺着赚钱的项目不干，去推广新能源汽车？

    不至于真的不至于，迪子破釜成舟的发展新能源，跟他们今年在燃油车市场栽的大跟头不无关系。

    背锅侠夏冰已经确定在明年离职，整个经销商系统几乎要全部重建，没有几年的时间根本没办法恢复，与其等到几年之后被人吊打，倒不如开新号重来。

    真正撑起新能源汽车利润的并非民用市场，而是出租车市场以及公共事业，一辆纯电大巴最高的补贴能达到100万呢。

    每年如果整个1000辆， 2000辆纯电客车，只是补贴这一块就是个天文数字。

    三年后的新能源汽车市场跟现在肯定不一样，但檀锦程也不敢说尉来ES6能卖多少多少辆，按他的预期ES6在上市之后的第一个自然年里能卖出去两三千辆就已经算是成功了。

    至于说埃安S，倒是可以想一想能不能卖出去个上万辆，毕竟是走出租车的路线嘛。

    话说，滴滴跟快车是哪一年出来的？到时候倒是可以跟这两家合作一下。

    网约车之王啊，这名声虽然LOW了一点儿，但钱可不LOW。

    “刚刚听檀总提到了一个坦克系列，为什么这次新车发布会没有这一个系列？”

    “哦，那是我们全新的一个系列，目前还在研发当中。”

    坦克系列还在保密开发当中，檀锦程不愿意说得太多，说漏嘴了说不好了。

    无论是汽车还是手机，都-->>

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