论便宜，成长起来的自主品牌要比日系品牌要更有优势，同样是SUV，论体验感来说，悦驰A1不输CRV多少，除了品牌没有优势，其他完全可以做到平替啊。

    论豪华程度，日系相对于德系，美系这些都要差上一截，因此销量下滑是必然的。

    这就是时代的选择。

    不过就事论事来说，虽说小日子对于专利技术方面非常的抠门，但日系品牌对于我们整体的汽车工业还是做出了巨大的贡献。

    三菱的发动机，丰田，本田，日产等等品牌在国内的合资工厂，都给我们的汽车工业带来了显著的提升。

    “我们都知道檀总最初是做出口生意的，那么尉来汽车什么时候能够实现出口呢？”

    “尉来汽车的出口计划一直都有，不过这个得要等咱们的产能提升上来之后才行，当下我们还是以满足国内市场为主。”

    八部委在今年年底制定了关于扶持出品名牌发展的指导意见，争取要培养一批自主出口品牌，将自主品牌的出品比例提升至20%。

    按照数据预测，2010年我国汽车整车的出口数量约莫在50万辆上下，其中乘用车出口比例在53%左右，这个数字放在现在算是不错的成绩，但若是放在10几年之后，零头都算不上。

    无论是国内市场还是国外市场，尉来汽车都大有可为，一切都是刚刚开始。

    产能有限，尉来汽车近几年确实没有任何出口计划，何况在燃油车这一块儿，真要是做出口，我们也没有任何的优势，无非就是便宜卖给老外，吃力又不讨好。

    真正的出口，还是要从新能源汽车方面去着手。

    话说回来，随着汽车工业的发展，政策真的是无时无刻的不在照顾着我们的工厂老板们，做新能源有直接补贴式的扶持，做出口也有扶持。

    另外从事汽车产业的实控人，但凡你有那么一点规模，社会地位都非常高，不然也不会那么容易骗到地方ZF了，真当他们是什么都不懂哈。

    但是很可惜的是，好几年的好政策全被浪费掉了，只想着钻政策的空子赚快钱。

    从事汽车产业之后，檀锦程就一直在想，如果在2010年至2015年间，趁着国际环境大好的情况下，我们的新能源汽车产业认认真真的搞发展，是否真的需要引进特斯拉来带动产业链的发展？

    “我们注意到尉来汽车这一次发布的新车里有两款新能源汽车，其中最为惊艳的要属尉来ES6，这是尉来品牌的第一款车型，为什么把它定义为新能源汽车？”

    “还是说尉来这个品牌就是为新能源汽车准备的？”

    采访进行到现在，檀锦程笑了。

    MD，总算是等到你问ES6，这次的采访跟上次一样都是临时的，没有台本，随记者发挥，但是檀锦程有权利拒绝哪个问题回答，哪个问题不回答。

    等了半天记者才想起新能源汽车方面的提问，显然在2010年新能源汽车真的没有什么热度啊。

    BYD F3 DM上个月只卖出去40多辆，销量惨淡得一批。

    “是的，尉来这个品牌就是为新能源汽车准备的，也是我们公司的高端品牌。”

    尉来汽车的品牌矩阵基本已经形成，悦驰系列为城市SUV车型，售价为10万元至30万元之间的城市SUV车型，不开发轿车款式，走中低端路线。

    坦克越野车系列，那就是全盘照抄魏老板的设计了，反正这会儿他们也没有，檀老板也没什么心理负担，售价从20万元至70万元不等，走中高端路线。

    埃安系列跟尉来系列一样，同为新能源品牌系列，售价基本与悦驰系列相当。

    悦驰是燃油车销量的保障，而埃安-->>

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