是不够看的，不过檀锦程并不羡慕这些，从年底开始，SU7的负面新闻就越来越多了。

    这些负面新闻当中，多数是车辆的质量以及售后问题，一月份小米召回了3.1万辆汽车，原因是智能泊车的缺陷问题，全年卖出去13.5万辆的小米汽车，在新车开始就召回了3.1万辆，在流量的加持下负面影响还是很大的。

    除了车辆质量问题，涉及到小米汽车最大问题就是用户的投诉了，按照一月份一名汽车博主的说法，其在2024年5月20日锁单的小米SU7，后取消并重新锁单。

    当时客服告知其可申请360天延期，然而在一月份，又被告知必须在一周之内支付尾款，否则订单作废，最终其订单被取消且定金不退，引发了关于交付流程的争议。

    说实话，从消费者思维来看待这个问题，檀锦程是有些不理解的，5月20日锁单，到一月份还没有交付，半年的交付周期都要去等，市面上又不是没有同款车型可替代。

    时至今日，檀锦程愈发觉得流量这把双刃剑的厉害了，享受流量红利的同时，就必须承受流量带来的伤害，当负面舆情积累到一定地步，出事也就是早晚的。

    这也是檀锦程计划大笔减持其股票的原因之一，大手笔减持，从前十大股东当中消失，除了回笼资金之外，最大的好处就是做到切割。

    MINI EV的冰激凌事件，檀锦程还是记忆犹新的，很长一段时间与小米互动频发的尉来，不想再次被影响到。

    “以后大家都老老实实的，好好造车，好好卖车，不要主动介入到流量居高不下，话题性很高的人物之争，我们用产品力跟性价比来说话。”

    春节刚过，回归工作的檀锦程，在第一次内部会议上，就下达了这样的指令，尉来从投资，营销等等方面全面转入到“低调”状态。

    今后几年，在固态电池正式量产之前，尉来都将执行这一策略；当然，这也不意味着尉来是好惹的，同其他企业一样，尉来的法务部门也是很强的。

    实际上小米汽车与尉来不存在太大的竞争关系，订单很多，但产能有限，按照地行业内的推测，小米产能问题在2025年度都不一定能够解决。

    SU7 Ultra以低于预售价28.5万元的价格推出，又一次点燃了小米的热度，两个小时完成全年销量预期，三天累计订单3.5万辆，拿什么交付？

    大定小定的玩法，是越来越疯狂了，冷眼旁观的其他车企，似乎都意识到了这些问题，因此在2025年倒也没有太多针对小米的竞品推出。

    比起小米，菊花的威胁要更大一些，不过大嘴在S800发布会上翻车之后，低调了很多，几大系列虽然多有营销，但确确实实是安静不少。

    反观雷布斯这边，檀锦程始终认为会出事儿，也没让他等多久，3月29日晚间，一则车祸信息出现在某音，之后以极短的时间迅速传播。

    “终究还是来了啊，就是不知道他能不能撑住。”

    檀锦程看到这则消息之时，已经是30号了，传播范围广到已经压不住的地步了，显然这背后有多重推手。

    “走吧，我们不用理会，也不要落井下石，随他去吧。”

    口碑的分化，可能就是因为某一个点，某一次事件，今天是尉来的股东大会，他是没有兴趣参与这些的，2024年度的尉来财报表现依旧很是强劲。