；当然，主要是那边的基建太差了。

    尉来能够登顶全球前五，也是因为有燃油车的补充，新能源汽车这么玩，或许某一天重新拾起燃油车业务也不无可能，实在是这个行业被玩得太夸张了。

    拿长城来说，本来就不太看得上新能源的长城，在小米SU7上市之际搞起了流量文化，似乎是要主推新能源，但到了年底老魏的看法似乎又改变了。

    长城有一点也是让国内其他车企羡慕不已的，那就是他们的利润率一直是国内车企之内最高的，成熟的产业链，零部件自产自销，燃油车的利润是被他吃得足足的。

    虽然只能卖出去100多万辆，但小日子过得很是不错，老魏时常带着一帮越野车主玩玩越野，搞搞流量，在互联网上的知名度也提升不少。

    或许老魏是对的，不争第一，保持在中游水平，小日子过得舒舒服服，才是最重要的。

    尉来目前要做的就是维持目前的状态，度过行业内卷期，保存实力，不去刻意追求销量的上升，哪怕是行业头名丢了也没关系，等到合适的时机再蓄力一击。

    在公布2024年度总销量之时，尉来也同时公布了2025年销量预期，依旧出乎外界预测，尉来仅仅开出了450万辆至500万辆的全年销量预期。

    而在资本市场，檀锦程也是动作频频，受益于A股的回暖，巨量引擎以及檀锦程本人频频减持持有的股票，当年拿下的英柯医疗，如今檀锦程的持股已经下降至15%了。

    而在港股以及美股，巨量引擎也是频频出手，从今年一月份开始，小米，小朋，闻界等等股票均开始抛售，小米更是给出了一份高达10亿股的抛售计划，让雷布斯很是郁闷。

    除了这些明面上的，尉来在海外资产的处理上，也加快了速度，股价多少对于现在的巨量引擎来说，其实并不重要，加速回笼资金，做好过冬的准备，才是当下的战略。

    国内卷价格，卷技术，海外赚利润，收缩投资，回笼资金，将是今后五年尉来的战略。

    话说回来，尉来2024年度海外的业务发展得很是不错，全球范围内62.87万辆的销量，跃居国内出口第三，占据着尉来整体销量的12.5%。

    就利润率而言，海外市场确实是可以，只要做好服务，国内看不上的车子在海外都能够卖得很好，就连知豆这种在部分市场都颇受欢迎。

    国内车企目前都在猛干出口，也算是体验到了当年跨国车企的乐趣，不过想要加大销量，在海外建厂，实现本土化，成是必备之举，目前尉来已经有在巴西建厂的计划了。

    有些投资是避免不了的，整个2024年度，哪怕是一再收缩，尉来也有不少投资，除了必要的研发投入加大之外，像是甬城，庐州等地的工厂，三期，四期项目也在如期投入。

    另外，尉来还建了几条赛道，自打小米进圈之后，从前公众不在意的赛道也被搞得卷了起来，跑了多少圈速成了车企攀比点之一，真是够够的。

    冬季的漠河冬测，尉来都做了很多年了，其他车企也是如此，但没几家去刻意宣传，而小米则不然，雷布斯带着一众高管去漠河搞了次直播，把这项目给炒热了。

    一些明明是私下里正常进行的项目，在行业里也算是常规操作，被他们这一搞，其他企业就必须被迫增加公关费用，同样跟着去宣传一把。

    实际上在檀锦程看来，这些边边角角的营销没有太大的意义，把造车透明化，看似是对用户的尊重，但其实并没有什么卵用，反倒是增加了行业成本。

    用户需要的是安全，舒适又具有性价比的交通工具，而不是一些虚头巴脑的东西，同处一个行业，檀锦程也算是见识到了雷布斯的营销实力了。

    都说他的营销能力很强，但比起雷布斯来说，确实-->>

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