驾宣传上，是没有任何辅助字眼的，七月份，其在智驾营销上已经悄悄的更改了，两次修改正式把智能驾驶改为智能辅助驾驶。

    当然，在客户提出问题之后，官方售后的态度就非常重要了，如前挡风玻璃被质疑会影响车内手机信号，官方从最初的否认，到后续承认，虽然提供免费更换前挡风玻璃或者加装信号放大器解决方案，但终究是让用户有些不舒服的。

    车辆本身的质量控制，智能驾驶系统的稳定性以及售后服务的响应率上，小米都面临着多重考验，四个月过去，市面上也有几万辆车了，该是冷静冷静了。

    车辆上市前期密集的营销宣传，说不上对错，这事儿星愿上市前期也干过，但交付四个月之后，已经是稳定期了，如果一直打鸡血，那后续的反噬就会很严重。

    除非，你的车子一点毛病都没有。

    另外，其在8月15号有过一次召回预警，召回原因是电子稳定控制系列软件逻辑缺陷，这个问题可能导致极端情况下制动距离延长。

    通俗一点的理解就是刹车问题，召回原本是没有问题的，全世界每年的召回事件都有很多，小米这一次涉及的车辆也不多，原本也不是什么大事儿。

    但如果被无限放大，对于一款上市还不到五个月的车型，就有着一定的影响了，这时候其实主动降低热度才是最好的。

    可惜，以目前的情况下说，把调子拉得太高的雷布斯，哪怕他想停下来也不可能了。

    七月份在其演讲当中，其不仅没有降低热度的想法，反而因为官宣 Ultra版原型车，又一次将小米汽车的热度推至顶峰。

    另外，下半年发生的几起涉及SU7的交通事故被大量传播，乘员和舱保持完整，乘客安全客观上强化了小米汽车“安全”的标签。

    但是其官方以及公关团队在事故发生后的积极传播下，这种操作也引发了巨大的争议，被批消费事故，利用悲剧进行营销，引发了商业伦理上的争议。

    “按照你的说法，到年底确实是有可能的。”

    六月底，各大车企在营销术语上都加上辅助二字，在发布会上也要求强调辅助功能，这显然不是各大车企的良心发现，而是形势使然。

    “该做的都做了，接下来就看上面的了。”

    从主动提起辅助二字，到因为商业利益被各家摒弃，再到如今全面加入辅助二字，檀锦程在其中出力不少，老实说辅助二字，哪怕是跟他合作的大嘴，都不乐意提起。

    但是在檀锦程看来，想要让市场健康的发展，保持优胜劣汰，就不能再用互联网营销那套，看看如今互联网企业的口碑就知道了。

    互联网是有着记忆的，尤其是现在的网友喜欢翻历史。