一个细分市场，到了几乎没有厂商发布新车的地步，只有两种原因。

    第一就是这个细分市场空间有限，利润有限，大部分厂商都看不上，第二就是被巨头把持着，让众多厂商望而却步。

    显然，A0级轿车市场是最后一种，一至四月份的交付量当中，尉来一家独占A0级市场53.68%的份额，剩下的BYD，上汽MG，上汽通用五菱这三家合计占据了约33%左右的市场份额。

    四家瓜分了超过86%的市场份额，又实力强横，别的厂商根本没办法玩。

    在2021年之前，A0级轿车市场是由燃油车主导的，占据主导地位的也是以上汽MG为主，新能源汽车的占比率较低，整个市场的规模也比较有限。

    但是随着海豚与星愿的先后上市，A0级市场也随之被激活，新能源汽车的占比同样迅速提升，海豚虽然被星愿给打崩了，但不得不说这个细分市场是被其炒热的。

    海豚虽然被打崩了，但这也只是针对BYD的战略而已。

    经历了上市不到两个月就降价，提前改款等等混乱，得罪了一大批新老车主的海豚，然而随着时间的推移，消费归于理性的情况下，海豚的性价比还是被市场正视起来。

    现如今海豚的销量也能够稳定在一万辆左右，算不得是一款失败的车型，利润率还是可以的。

    如今海豚做不到统治市场，但是却是依然可以好好的存活于市场，占据A0级轿车这个赛道份额第二的位置，一年的销量预期也有个12万辆至15万辆。

    对于海豚，BYD已经改变了战略规划，不再按战略级产品做规划，缩减产能规划之后按照正常的产品生产，也是BYD产品矩阵里一款走量的车型，有着较高的地位。

    如同五菱统治A00级市场一样，当A0级市场被星愿统治之后，其他车型其实机会真的不多了，这种细分赛道里一旦建立起统治级优势之后，只要不是自己作死，那几乎就是横推了。

    就如同知豆一样，虽然被尉来救活了，但想挑战五菱宏光MINI EV的地位，那几乎是不可能的，而以星愿目前的性能领先优势，想要挑战其地位，同样是几乎不可能的。

    不止是BYD，其实吉利的A0级轿车也是如此，当初他们在内部规划时，也是想趁着海豚把市导炒热之后进场分一杯羹的，但是被尉来抢先了，甚至还达到统治的地位。

    计划当中的车型，投入的研发成本不可能说就直接被废弃了，该上市还是要上市的，至于说能拿到多少市场份额，那就只能看情况而定的。

    少不得，还是要去跟燃油车抢市场份额了。

    檀锦程的全员邮件，并没有引发多少舆情热度，SU7上市，肯定是要投入大量的营销费用的，当前正值他们冲刺产能之际，也是雷布斯声望的巅峰之际，没有哪家企业能够在这时候抢占他们的热度，小米也不允许这种情况发生。

    尉来现在也不在乎这种热搜，已经是国民品牌的尉来，热搜之于尉来只能算是锦上添花了，有跟没有都影响不大，如果一家龙头企业还要造如小米这种的营销去卖产品，那就只能说是名不副实。

    不过檀锦程的全员邮件，在业内还是引发了不小了的热议，龙头企业的动向对于行业来说影响力还是非常明显的。

    “总感觉不像是什么好事儿，这家伙大概率又要搞点事了。”

    业内熟悉檀锦程的人，在分析完这份被互联网调侃为甬城宣言的全员邮件之后，多多少少有些犯怵，尉来今年没有搞什么大动作，对外也表态今年是以稳固去年取得的成绩为主。

    包括尉来今年推出的车型，也多是以补充产品矩阵为主，没有太多的主流车型，但是没人会真的放心檀锦程不会搞事儿。

    “真要-->>

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