企背后的地方ZF，都备感压力。

    反馈到尉来的身上，虽是正常的市场行为，但同样也是压力重重，因此也是需要朋友的，而大嘴或者说他代表的菊花就是不错的。

    只要两家粉丝群体不对立，其实尉来与菊花可以成为不错的合作伙伴，两家除了增程式直接竞争之外，其实并无太多的业务重迭。

    无论是HI模式还是智选模式，菊花选择的合作伙伴大多数都是以央国企为主，尉来虽有这方面的尝试，但更多的还是选择民营企业合作为主。

    吉利银河E8，这款合作车型推出之后表现如何还不知道呢，万一要是表现不好，那也就不费这个事儿了。

    在芯片，数据，三电技术等等领域，双方都有深入合作的机会，可以互为供应商的存在，只要把粉丝对立情绪给缓解下来，是完全可以一起做大做强的。

    合纵连横，在当前尉来“得罪”一大帮企业的情况下，菊花以及能够吸引大量火力大嘴是不错的选择。

    “对余总来说，其实在当前情况下，他也没有太多的选择。”

    一向怼天怼地的大嘴，在对标尉来产品时显得很是克制，难免让吃瓜群众调侃，但是在懂行的人眼里，也明白他这种选择对于他自己而言，是最好的。

    菊花是很强，但是在汽车领域，尉来今年展示出来的恐怖威压，任何一家企业都不敢轻视，更何况在内部得不到全力支持的大嘴。

    一旦尉来像去年一样在高端车型上全面降价，那哪怕新款X7系列表现出来的产品力足够优秀，也会受到极大冲击的。

    增程式的2023，用户只认尉来啊。

    “可不是嘛，除了产品战略之外，檀总可是一直明里暗里表示尉来愿意把汽车的价格给打下来啊，价格战可是他们的拿手好戏。”

    确实是尉来的拿手好戏，眼下车市旺季，几乎所有的车企都盯着尉来的促销政策，就怕他们再像上次星愿那样来个突然袭击，搞得大家措手不及。

    尉来在这个促销旺季，也确实拿出了不少优惠，包括星途S01系列，已经进入平稳期的星途S01，作为现象级车型，星途S01的月均销量已经能够稳定在四万辆级别了，极大的挤压了BYD秦系列的市场。

    40万辆量级的星途，30万辆量级的星愿，再加上数款10万辆至20万辆量级的热销车型，构成了尉来整个体系，现在大家都想看看尉来今年的极限到底在哪里。

    其他车企在今年还有个淡季，尉来全年就没有所谓的淡季，截止至今年九月份，尉来新能源汽车全系整体销量已经突破200万辆，海外市场的销量占总销量的10%，这成绩实在是过于的恐怖了。