4.5万亿人民币左右，而另外一家新能源巨头BYD的市值则是7000亿左右。

    特斯拉不说，谁都知道尉来与BYD这两家车企相对于他们的营收而言，多多少少有些低估了，但是市场热点不在新能源汽车这边，也没有办法。

    尉来受资本市场关注的原因，除了关注2022年度的营收业绩之外，更多的还是尉来各大产品线表现出色的原因，让资本嗅到了机会。

    “尉来目前的财务结构，其实任何一个业务部分都可以独立成立一家规模不小的公司。”

    电池业务做到了全球第一，悦驰汽车旗下的燃油车加星河系列，尉来汽车旗下的E系列，L系列，星途系列与埃安系列，每一项业务都做得很不错。

    唯一有点拖后腿的就是知豆汽车，随着A00级市场的被挤压，知豆汽车的销量始终难以提升，而由于利润率的低下，虽出口业务增加了，但是亏损却加大了。

    虽然说尉来没指望知豆汽车能够赚钱，主要还是以丰富车型为主，但若是一直这么亏损下去，也不是不可以放弃。

    这就是檀锦程现实的一面，他不会为了所谓的面子工程，或者说所谓的销量而刻意保持某一项亏损业务，除非这项业务有很好的前景。

    “你得讲讲故事啊，虽然说你们现在的市值很高了，但不讲故事怎么会拉升股价呢。”

    相较于前几年，已经更名为红衫ZG的红衫资本，投资要更加的审慎一些，沈楠彭也要低调很多，公开的活动少了很多。

    红衫近几年的投资计划为“半人马”计划，着力于硬科技。

    “讲什么故事，不就是想让我们拆分嘛，别想了。”

    在辉能科技的D轮融资上，檀锦程碰到了沈楠彭，辉能科技是一家全球知名的固态电池技术开发商，D轮融资是为了加速产线建设，由红衫领投。

    檀锦程的巨量引擎这几年也低调了很多，同样也是以投硬科技为主，尤其是新能源技术方面，在辉能的投资上，两家又同步了。

    固态电池是未来电池技术的趋势，锦新时代自己也在做技术研发，巨量引擎则在外围配合着锦新时代，做一些投资，目前固态电池量产，乐观的认为会在2025年，保守一点的则是认为要到2028年才能够量产。

    哪一年量产，其实对于现在的尉来而言，并不是很重要。

    固态电池的推广，除了要攻克技术之外，还需要看他们这些新能源巨头的脸色，巨头们不配合，技术再是先进也是白瞎。

    “哎，你怎么就不试试呢。”

    沈楠彭叹了口气，他与檀锦程合作多年，深知想要说服他有多难，在没有多少资本的条件下，这位都不会屈服于资本，把公司的控制权以及股份牢牢把握在自己的手里。

    而以现在檀锦程的地位，想要说服他就更难了。

    尉来股价的低估，A股市场的体量的原因，都让投资尉来的各大投资机构以及财团，觉得尉来以目前集团整体的形式上市，多多少少有些吃亏了。

    锦新时代或者是埃安团队，都是可以拆分出来的，锦新时代完全可以作为一家独立的上市公司存在，而埃安系列销量的快速上升，也具备了新势力的实力。

    规模即是王道，一级市场里，埃安品牌的估值已经达到千亿了，2022年度埃安的销量高达27万辆，同比翻倍，一季度也保持着高速增长的势头，在主流厂商当中，埃安的同比增长速度长期位居第一。

    高成长性是高估值的关键，稳定的高销量证明了其产品得到了市场验证，而非PPT造车，资本市场也愿意为速度支付更多的溢价。

    另外独特的商业模式与定位，背靠尉来，继承了尉来的造车底蕴，供应链体系和品质控制能力，也给埃安系-->>

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