助。

    吉利的芯片流片成功，投产也是迟早的事儿，尉来希望提前锁定一部分产能，另外吉利在芯片方面有这么多的布局，尉来也需要这么一个合作伙伴。

    比起BYD有些封闭的产业链，与吉利合作能够减少一些威胁；当然，主要是吉利身上有太多的弱点，以资本整合模式整合起来的吉利，目前来看十分的松散。

    拿智能车机系统来说吧，吉利内部有好至少三个团队，这三个团队各干各的，而最为离谱的是这几个团队之间数据都不互通，在资源上可以说是一种非常大的浪费。

    这事儿尉来当年也干过，当时尉来内部有一个团队，地平线那边也有一个团队，后来收购魅族之后同样也成立了一个团队，甚至于在橙子科技那边也有一个团队。

    搞了一段时间之后，檀锦程发现这么干不是个事儿，效率太低了，于是把几个团队整合成一个团队，同时也对公司供应链进行了改组，之后效率就高了很多，也有了不少突破。

    企业大了，运营与资源调和，成了一件头疼的事儿，吉利现在差不多也是在走尉来之前的老路子，这事儿檀锦程也不好明说，反正等他们感觉这种模式不行的话，就会调整过来。

    另外，各团队分开，其实也不是全然没有好处，虽然分摊了资源，但是团队之间的竞争也是一种正向反馈，如果给团队多一点时间，可能几个团队之间都能取得不错的突破。

    可惜，就像是尉来之前布局半导体芯片一样，时间是最大的竞争对手。

    “确实是这样，时间是咱们最大的敌人。”

    舒服哥也是很感慨，檀锦程发家的模式基本与他差不多，他是从做摩托车开始的，而檀锦程是从做电瓶车开始的，两者起步差不多。

    他也不认为檀锦程的成功是侥幸，国内民营汽车产业的发展有几个时间节点，一个就是2000年入世前后几年，吉利，奇瑞，BYD与长城等公司都是在这一阶段快速发展起来的。

    第二个时间节点就是在2008年前后，经济的快速腾飞，在这一阶段时间也出现了很多民营汽车品牌，发众肽，利帆等等都是这一时间段快速做大做强的。

    尉来也是在这一时间段成立的，第三个时间节点就是2015年前后，三个时间节点当中，想要做成功都不容易，但总有那么几家企业脱颖而出。

    但不管怎么说，越是往后越是困难，尉来能够在2008年前后的时间节点抓住机遇，快速成长，困难程度不比他们当初难，三个时间节点，真要说起来，2008年前年是最难的。

    2000年入世前后，那时候的市场近乎于空白，但凡只要有点产品力的，都不愁卖，哪怕是车子质量再差都有市场，在一个物资相对匮乏的市场，其实生意是不难做的。

    但是2008年前后，情况就不一样了，当时社会环境与消费场景的碰撞相当激烈，国产品牌其实是相当困难的，而2015年前后，虽然环境同样困难很多，但因为有资本的支持，相对来说要容易一些。

    这也是为什么2008年前后，脱颖而出的车企是国产品牌当中最少的。

    “吉利打算把尉来的车机系统用在哪一款车型上？”

    吉利在2023年新能源汽车市场的动作极大，中高端混动市场的银河系列，微型车市场上的几何系列，已经打出名气的极克系列，另外还有领克系列要发布。

    除了这四大系列之外，吉利还在换电赛道上有睿蓝系列，混合动力，纯电，换电三大赛道同时发力，吉利把这一年的新能源计划定义为“蓝色计划”。

    虽然吉利对外公布的今年新能源汽车销量预期只有15万辆，但是檀锦程知道，吉利的野心远不止如此，五大系列，三种供能模式的了车型，一年只卖15万辆，那干脆就别玩了。<-->>

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