“这下好了，以后咱们也不用再靠着老外的供应了。”

    一枚小小的芯片，难住了多少产业，现代贸易竞争当中，几乎所有的产业矛盾都来自于芯片的供应问题。

    一辆智能汽车身上，差不多需要1200颗左右的芯片，汽车越是智能化，对于芯片的依赖越是严重，仅仅只是从成本角度考虑，国产化的替代就非常有必要。

    芯片的供应已经完全恢复正常，国产化若是还不能有所突破，又必将被国际厂商抢占更多的市场份额。

    “只是流片成功，真正的量产还早呢，不过有个希望总是好的。”

    舒服哥嘴上说得谦虚，但是眉宇间却是掩饰不住的得意，吉利科技旗下的晶能微电子自主研发的车规级IGBT芯片流片成功，这是一款相对高端的芯片，填补了国内高端芯片的空白，技术突破也降低了对外的依赖。

    吃瓜群众最喜欢调侃的是吉利摸着BYD过河，但调侃归调侃，这种方式未尝不是一种好的经营模式，吉利自打把极克打出名气之后，进步神速。

    同BYD一样，吉利在自研芯片方向选择的方向也是IGBT，而尉来选择的方向则是MCU，两者的区别简单来形容的话，就是IGBT相当于汽车的肌肉，而MCU则相当于汽车的大脑。

    两者不存在哪个更重要，主要是根据自身需求选择而已，尉来选择MCU一方面是基于国民技术在MCU方向有着不错的技术储备，另外在算力方面也具备一定的优势。

    “没事儿，流片成功了就不远了，到时候咱们两家可以在供应商上形成一定的互补。”

    头部汽车厂商都有自己的产业链，如果有核心的供应优势，那就可以在产业链上形成对其他车企具有一定的话语权，例如说BYD与尉来的电池，还有芯片荒时的BYD半导体。

    按照正常的供应节奏，零部件厂商也是需要其他厂商的订单，但当供应链发生变化的时候，那事情就不一样了。

    吉利之前在新能源产业链上没有太大的优势，车子销量也不怎么样，因此很长一段时间话语权有限，发展别的零部件产业，又有些晚了，因此选择在芯片技术上做技术突破。

    说起来吉利在芯片方面的布局相当之多，除了晶能微之外，还有通过子公司合股的芯擎科技，另外与地平线签订了战略联盟，今年年初还与积塔半导体签订了CIDM芯片联盟。

    这个CIDM简单来说，就是与积塔半导体签署战略合作协议，双方共建汽车电子共享垂直整合制造，另外还通过芯粤能布局SIC产能，

    “说起来，你小子这些年对半导体的布局也不少啊。”

    舒服哥的办公室里，二人泡着茶闲聊，气氛很轻松，完全没有打价格战时的场面，二者是聊聊接下来的合作，吉利今年会主推新能源汽车。

    在电池，芯片等等核心的供应问题上，都需要跟尉来有更多的合作，另外吉利的车机系统也是一个问题，没有了魅族，研究院又被小米挖了太多的，吉利在车机系统方面也比较滞后。

    除了跟尉来谈合作之外，吉利也跟菊花在接触，这事儿倒也不是什么新鲜事儿，BYD在车机以及智能系统方面也弱了一点，因此跟菊花也有合作，部分车型也会用上菊花的ADS智能系统。

    舒服哥邀请檀锦程来参观他们芯片的流片，就是想谈谈这方面的合作，吉利一直在优化自己的车机系统，不过像BYD一样，部分车型用上别家的车机系统也不是不行。

    “可惜还是晚了一些，但是如果太早的布局的话，以我当初的财力，那就干不了汽车了。”

    与吉利一样，尉来在芯片方面的布局也不少，方式差不多也是按照自研，投资入股加上供应链的模式，改名后的尉来半导体，地平线，加上其他的一些供应链辅-->>

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