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    X7无论是从功率，驱动形式，电池续航，车身尺寸还是智能化等等方面，几乎都是完全对标尉来L1的，就连菊花引以为傲的智能辅助驾驶方面，尉来也是不相上下。

    发布会上，虽然没有把L1的品牌给贴出来，但竞品参数对比，明眼人都知道那款被拿来拉踩的车型就是尉来L1。

    自X7发布会之后，除了遥遥领先梗再次风靡全网之外，市面上对于这两款车型的对比就非常多，各大汽车媒体甚至跟汽车无关的自媒体，都乐意用这种对比蹭一蹭流量。

    两者对比，自然是吹X7的居多，不过一部分用户对于尉来的好感度也通过这种对比更进一步；无他，在驱动方式方面，尉来用的是全时四驱，没有什么高低配之分。

    而鸿图X7想要拥有四驱版本，那就得买高配版，高配版的售价为33.98万元，比尉来L1降价之前还要贵上一千块钱，而四驱尊贵版更是高达37.98万元。

    另外，X7对比的是L1在售的2022款，而尉来将于今年11月份推出2023款L1，对于车型再次做了升级，也就是说在配置方面，某些X7吹嘘优于L1的，保持不了多久。

    好在11月份正式开启交付的2023款L1，给鸿图X7留下了几个月的时间窗口，让他们有足够的时间来调整应对。

    升级后的L1，论纸面参数，可就要比X7更高了，在实际性价比方面，30.08万元价格的2023款L1，绝对是要比X7的29.98万元更加划算一些的。

    不过檀锦程也没有说错，菊花的用户跟尉来用户完全不是同一批人，菊花说是把车子卖给粉丝也不为过。

    “产能方面的话，我们已经能够做到供应链的垂直整合，我们的零部件供应商能力也很强，在电池与芯片供应方面都能够做到产能保障，所以产能方面也不需要担心。”

    “至于说交期的话，L1因为换代升级的原因，L9的交付完全能够足以保证。”

    L系列目前不是单兵作战了，L9上市之后也无需L1独自支撑产能了，老款L1目前已经逐步减少产能了，除了这两款之外，L系列还有一款车型待发布。

    按照增程式车型的热卖程度，尉来对于L系列包括还未发布的一款车型，总产能的规划是50万辆，这个产能足以保证L系列到2025的交付不受影响了。

    增程式，尉来也就在国内卖卖，没什么出口计划，这玩意儿在海外不怎么吃香，再说也确实没什么噱头，欧洲佬对大型SUV也不怎么感兴趣，也就没有必要去浪费资源了。

    而L系列的产能，似乎也回到了原来的轨迹上，在北仓工厂这边，L系列只规划了10万辆的产能，而其余40万辆的产能规划，则放在常州工业基地那边。

    随着新能源乘用车市场的崛起，新能源补贴的退坡以及各大城市对于新能源公交车饱和度的上升，以商用车为主的黄海汽车连年销量下滑，尉来于是利用起这部分产能，将原有的生产线加以改造。

    今年已经利用上这部分的产能了，而自明年之后，L系列的大部分产能都将放在常州生产基地，E系列的产能则放在庐州产业基地。

    北仓这边，更多的是生产星途以及埃安系列，另外还有燃油车的产能将大部分集中于此，在产能方面，尉来并不是很担忧，自2020年以来，虽有几次产能紧张时期，但很少会出现像BYD那样订单交付不了的。

    “尉来对于每一款车型的产能规划都是很清晰的，不会盲目的根据订单来增加产能，对于每款车型的产能都是根据未来几年的销量预期来制定的。”

    尉来追求销量，但并非盲目的追求销量，加上檀锦程是知道一些未来电动汽车市场趋势的，当吉利突飞猛进，奇瑞与长城也开始重视起新能源市场-->>

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